“江上活桥”——重庆车渡人谱写的长江诗行

2025年04月16日 18:56 中国公路责编：戚金荣作者：中国公路

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二十世纪三十年代起，重庆车渡随着公路的修建而诞生，此后漫长的半个多世纪里，车渡作为“江上活桥”，成为这座城市公路交通跨越江河的咽喉。

一代代车渡人是城市历史的见证人和参与者，他们在大江上栉风沐雨、艰苦奋斗，保证了重庆半个多世纪里公路交通咽喉的通顺畅达，高峰时年渡运量达100万辆次，让“江上活桥”的魅力得到最大彰显。

▲峥嵘岁月，永远铭记。重庆车渡退休职工谢觉海创作的国画，再现了几代车渡人奋斗的足迹，也成为市民们童年的记忆。

二十世纪三四十年代，重庆既无资金，也无技术在两江上建桥，当时的重庆主城在长江北岸，为使成渝、川黔公路衔接，1935年8月，由四川省公路总局（现四川省交通运输厅公路局）开设海棠溪汽车渡口，与北岸的储奇门渡口相对，时称储海渡，是四川省第一个车渡。

▲2015年，为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利七十周年，重庆邮政发行的明信片。

抗战时储海渡改隶西南公路管理局，以满足战时渡运需要。自1938年深秋长江航线被日军从湖北宜昌切断，一时间云集重庆的汽车高达五六千辆。1939年至1942年，川黔公路共运输8万余吨物资，居大后方公路干线之首。

▲重庆车渡渡运抗战物资

▲“解放重庆第一渡”浮雕

1949年11月29日，刘邓大军兵临重庆城下。留守员工严少华、杨世明、刘树成等坚定地说：“请大军放心，我们一定安全地把你们送过江去！”汽笛响了，军容严整的95团将士踏进车驳，一面鲜艳的五星红旗在船头徐徐展开，冬日的太阳洒在江面。“前进，对岸就是重庆城！”严大芳团长发出命令。车渡人，在红旗下奏响了历史的壮歌！

中华人民共和国成立后，重庆车渡事业蒸蒸日上——

1954年，李家沱九龙坡渡口正式运营。

1958年，綦江石佛岗渡口开渡。

1960年，北碚三土渡口建成。

1961年，重庆市车渡管理站成立。

1962年，北碚黄桷树渡口开渡。

1969年，菜园坝铜元局渡口正式开渡。

1971年，鱼洞钓鱼嘴渡口正式营运。

至此，车渡连接起老重庆9区12县的公路交通大动脉。这其中，二十世纪五十年代初兴建成渝铁路时，九龙坡机场改建为铁路货运站，娄九渡运量大减，娄溪沟渡口于1954年迁至李家沱，时称李家沱车渡或李九渡。

▲二十世纪六七十年代重庆车渡渡运场景

“1961年我刚上船时，条件确实艰苦。”陈仲源回忆，“那时船小得很，只能装3辆车，后来发展到可以装4到5辆车，一条船10来个人，都住船上，三层铺，头都抬不起，床比沙发还窄。”就这样还不够分配，有人只得在船员舱外壳与船天棚之间，俗称“四角铁”的地方加床。夏天，只有一层钢板的天棚被晒得像烙铁；冬季，寒冷的江风从简陋的隔板缝隙灌进来，冻得人久久难以入眠。这就是车渡人的真实写照。

▲渡运工作

二十世纪八十年代，重庆部分大桥已经相继建成，但部分有车单位从节能和经济效益出发还是选择渡运。那是重庆车渡最红火的时代。以李家沱渡口为例，1984年日渡运量达到2500余辆次，全年渡运量达58万辆次，而当年李家沱渡口只有108名职工。据统计，二十世纪八十年代重庆车渡年均渡运量达百万辆次，有效地保障了重庆市经济发展和民生需求。