小米汽车员工爆料：蓝领双班，白领正常加班，高速事件后方向盘要掌握自己手里

高速事故引发的双重反思

2025年3月29日，小米SU7在德上高速发生严重事故，致3人身亡。事件背后，除了对智能驾驶安全性的争议，小米汽车内部员工的工作状态也浮出水面：蓝领双班倒、白领常态化加班，与车企“生死看淡，不服就干”的狂飙节奏形成鲜明对照。这场悲剧，不仅暴露了智驾技术的边界，也让公众看到车企高光销量下的“人车共卷”困局。

据小米汽车北京工厂员工透露，蓝领岗位普遍实行“双班制”，焊装车间每日工作12小时，强制上六休一，夜班补贴25元/天。底薪约4000元，依靠加班费（平时1.5倍、周末2倍）和全勤奖，月薪普遍过万，设备维修等技术岗可达1.5万元。

• 争议点：加班前60小时费用需年底结算，被质疑“隐形门槛”；工时高达290小时/月，远超传统车企。

• 福利对比：六险一金、12%公积金比例、695元餐补、200元/月四人间宿舍等优于行业，但时薪仍低于特斯拉、理想。

员工自述：“累是真累，但出去找不到月薪过万的厂了。”——折射出新势力车企“高薪-高压-高流失”的生存法则。

小米汽车研发岗年薪30万起步，资深工程师加股票期权可达百万，但代价是“12小时工作制”：

• 常态加班：晚上10点后下班属正常，周末加班看部门需求，打车费成唯一“安慰”。

• 年龄歧视：HR对35岁以上求职者苛刻，回流老员工薪资砍1/3，凸显行业“青春饭”焦虑。

工程师吐槽：“时薪算下来不如传统车企，体力熬不动了只能转行。”——高薪光环下，技术与体力的博弈从未停止。

事故中，小米SU7标准版（L2级辅助驾驶）在NOA系统发出接管预警2秒后发生碰撞，暴露两大问题：

1. 技术局限：纯视觉方案（无激光雷达）在夜间、突发障碍物场景下感知能力受限，接管预留时间过短。

1. 宣传责任：过度强调“智驾”导致用户分心，后台数据显示驾驶员曾双手脱离方向盘，企业营销与用户教育失衡。

专家警示

• “智驾≠无人驾驶，车企需明确辅助功能边界，杜绝误导性宣传。”

• “接管预警时间不足2秒，人类生理极限难以应对突发风险。”

也有网友发表了对小米汽车高速事件的看法，笔者认为代表一定的观点：

小米汽车的产能焦虑（月欠单4万台）、员工高强度作业与智驾安全争议，映射出新势力车企的共性挑战：

• 产能与人性化：双班制追赶订单，但员工健康与企业口碑正在被透支。

• 技术理性：智驾安全需“卷”技术更需“卷”责任，从营销话术到用户告知均需透明化。

呼吁

• 车企：将“智驾安全”纳入核心宣传，强化用户培训与系统冗余设计。

• 社会：完善法规，强制电池防爆、车门应急解锁等安全标准，避免“销量神话”成“血泪教训”。

方向盘该握在谁手里？

小米汽车员工的方向盘，是流水线上12小时连轴转的体力透支；车主的方向盘，是智驾系统与人类掌控权的博弈；而行业的方向盘，则是狂奔扩张与安全底线的权衡。当雷军喊出“生死看淡”时，或许更应思考：如何让技术回归人性，让速度匹配责任。毕竟，生命的方向盘，从未真正交给过机器。

话说，目前各大车企宣传的到底有没有意义？比如动辄3秒的加速，消费者真的需要吗？

（本文数据综合自员工访谈及公开报道，引用争议信息已标注，部分细节因企业保密要求可能存在偏差。）

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