奇瑞“灵魂论”：自研芯片，13万月薪挖人！

据报道，奇瑞汽车近期启动自研芯片计划，目标从零构建车载MCU（微控制器）和智驾SoC（系统级芯片），并开出高达13万元的月薪招募NPU（神经网络处理器）架构师等顶尖人才。这一动作被视为奇瑞加速智能化转型的关键布局，但也引发了行业对其战略逻辑与潜在风险的讨论。

招聘网站显示，奇瑞正高薪招聘上海地区的NPU设计架构师，负责智驾SoC的NPU相关设计，还于3月20日面向博士及以上应届毕业生招聘高级芯片设计工程师，负责EDA工具应用等芯片相关工作。

自研芯片的逻辑：降本与突围

奇瑞汽车董事长尹同跃在2024年曾提出“2025年必须进入智能化头部”的目标，而自研芯片被视为实现这一目标的必经之路。当前，高阶智驾市场的主流玩家如特斯拉、华为、小鹏等均通过自研芯片实现软硬件协同优化，奇瑞若依赖外部供应商方案，不仅面临高昂成本，还可能受制于技术适配性。以英伟达Orin X芯片为例，单颗价格高达500美元，奇瑞高端车型星途的智驾方案需搭载两颗，仅芯片采购成本就远超千美元。若年销260万辆的奇瑞能实现芯片自研，按行业测算，出货量超过100万片即可摊薄研发成本，长期来看有望显著降低硬件投入。

此外，自研芯片有助于奇瑞掌握技术定义权。当前其“猎鹰智驾”方案依赖华为、地平线等供应商的芯片，虽能快速落地，但差异化能力有限。例如，奇瑞曾通过旗下大卓智能尝试开发低阶智驾方案，但因产品规划失误导致技术滞后，最终不得不调整团队架构并依赖外部合作。自研芯片若能成功，将推动算法与硬件的深度协同，提升智驾系统的性能上限，正如特斯拉通过FSD芯片实现软硬一体化的技术壁垒。

供应商方案仍占据主导

赢得智能化下半场的关键是掌握AI核心技术。但奇瑞汽车当下面临的一个尴尬是，其智能化能力主要依靠供应商。“奇瑞汽车的智能化能力在2025年是有希望进入头部的，因为有供应商。”一位熟悉奇瑞汽车的知情人士笑称。

3月18日的发布会，尹同跃点名了多家与奇瑞汽车有合作的头部供应商。“我们还与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同创新生态。”

事实上，奇瑞汽车也尝试过将智能化的“灵魂”掌握在自己手上。

2023年，奇瑞汽车投资成立大卓智能。

天眼查显示，大卓智能成立于2023年2月，由奇瑞汽车控股，CEO谷俊丽控股的上海骏名科技合伙企业占股20%。

据公开资料，大卓智能专注于汽车自动驾驶领域，通过软件和算法为技术驱动，构建ADAS和高阶L4双线产品矩阵，打造百万辆级自驾解决方案，让自动驾驶真正实现商业闭环。

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