钢铁数字化转型 | 探访首钢矿业无人驾驶矿车

山体、岩石、无人车......这些出现在科幻电影里月球上的元素，正在首钢矿业上演新质生产力下的首钢场景。来到首钢矿业水厂铁矿，10台矿用卡车正安全有序的按照既定线路作业，而驾驶舱内却空无一人。

首钢矿业电动无人驾驶宽体矿车自2024年11月投运以来，受到新华社、《工人日报》等媒体的广泛关注。为什么众多国家级媒体连续关注，多次探访首钢矿业一线？答案是首钢矿业无人矿车在建材产线实现规模化应用，运输实现了自动化、智能化、低碳化，“无人驾驶”正成为首钢高质量发展的新质生产力。

数字化转型赋能高质量变革，首钢矿业先人一步，让无人驾驶成为现实。18名矿车司机放下方向盘，转岗成为无人驾驶矿用卡车的运维人员。当记者走进生产指挥中心，只见集控工轻点鼠标，通过电脑上的一体化综合管控平台，正在对现场无人矿车进行监控。

“以前要在室外一直攥着方向盘，现在在屋里吹着空调就能调度整个车队。”王新兵干了14年的矿车司机，突然放下方向盘“玩”起了电脑，转岗成为一名运维人员，他感叹数字化带来的高效便捷。电脑屏幕上车辆信息、行进路线、道路实时画面等一目了然，通过在电脑上设定，便能实现无人矿车行进路线的改变。同是矿车司机的转型职工张春良说：“企业数字化转型，我们一线职工是最直接的受益者。以前我们矿车司机每天在野外手动驾驶，现在坐在宽敞明亮的生产指挥中心就能完成任务，环境好了，劳动强度也降低了很多。”

在集控台旁边，一个类似游戏模拟驾驶的设施更为抢眼，这是远程接管终端设备，用于现场无人矿车出现问题及时远程接管，确保做到万无一失。“就算有先进的设备，我们也需要不断精进。”首钢矿业水厂铁矿调度员刘俊广坐在“模拟驾驶舱”，熟练地对现场矿车进行接管。“我们刚开始每天需要接管几十次，非常影响工作效率。我们对无人矿车进行了课题攻关，陆续解决了翻卸口溜车、定位故障、装点障碍物停机等问题，对我们来说，技术创新永无止境。”

无人矿车自主运行，改变了“有人驾驶”的传统生产模式，确保“运、装、卸、停”全流程无人驾驶顺稳有序。据统计，在同等装载效率下，无人驾驶4个班次可节约人力约50%，每班在室内配置集控工和调度员各1人，负责统一指挥调度、操控监管等；在室外配置现场队长和接管员各1人，负责现场的协调统筹、巡视巡查等，极大降低了职工劳动强度和风险。

“它们比我们职工更‘卷’，不用换班，不用休息，暴雨浓雾照常作业。”首钢矿业水厂铁矿汽运作业区负责人说。让矿车司机从繁重的驾驶中解放出来，实现“无人则安”是推行无人驾驶的初衷。“以前我们最担心的就是司机的安全，夜间开车司机容易犯困，雨雪天气路况不好更让人不放心，现在我们再也不用顾虑这些问题了。”目前，无人矿车的综合效率和产能已达到预期，可以实现全天候不间断运行。

2024年是“矿山无人驾驶商业化元年”，国家发布《关于深入推进矿山智能化建设 促进矿山安全发展的指导意见》，对煤矿智能化提出具体要求。首钢矿业将无人矿车从“试验场”推向“规模化”，无人驾驶重塑着矿山，数字化规模化的应用也为企业带来效率的变革。

首钢矿业坚持技术创新引领打造竞争优势，加快智能矿山建设迭代升级，无人矿车依托5G、人工智能、物联网等现代信息技术，实现了运输、装载、翻卸、启停全流程无人驾驶全天候顺稳有序运行，为冶金矿山行业绿色发展提供了强有力支撑和更好的智能化转型升级解决方案。

记者手记

有人说：AI技术可以助力航天变革，却始终无法读懂火箭升空时人们映红的脸庞。

当记者身处首钢矿业生产一线，在万丈幽壑的矿坑旁，震撼于数字转型的变革；更在职工风沙侵肤的笃定目光中，动容于企业几十年如一日坚持技术创新的反复冲锋。

从装料点到卸料点，崎岖颠簸的山路不过两公里的距离。从1972年首次进口27T矿车，到首钢重汽生产出240T矿车，如今纯电宽体矿车替代传统大型燃油矿车；从自主研发发动机磨合台，到75131型自卸电动轮矿车电控系统升级改造，如今以“电动宽体车后箱门链条防断裂研究与实践”为首的《2025年课题研究计划》已经上墙。这段“两公里的路”，首钢矿业走了50多年，始终砥砺革新、跟随技术创新潮流，数智矿山建设的蓝图正徐徐展开。

在这片充满希望和奋斗的土地上，数字化转型悄然进行。首钢矿业迎风直上，从跟随到看齐再到领跑，无人驾驶已经成为矿山生产的“新质生产力”。数智利器如何赋能企业发展？如何因地制宜发展新质生产力？来水厂铁矿走一走、看一看，新质生产力正蕴藏于无人驾驶为矿山生产带来的数字化变革中，这里值得被看见。

来源 | 首钢新闻中心

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