建设提速！中铁大桥局助力沿江高铁高质量建设
流动的中国，离不开铁路建设
正在建设的沪渝蓉沿江高铁
全长约2100公里
串联起长三角、长江中游
成渝三大城市群
是我国最重要的东西向高铁“走廊”之一
也是“八纵八横”高速铁路网中的
一条“金腰带”
沪渝蓉沿江高铁工程体量大
对保障和促进经济发展的意义重大
其建设目标是到2028年
高标准、大能力
多路径沿江高铁通道基本贯通
东西双向、南北两岸的
沿江高铁动脉基本建成
放眼全线
各项目都在有序推进
作为一支铁路建设的“国家队”
中铁大桥局参与到
上海至南京至合肥段、合肥至武汉段
宜昌至涪陵段、成渝中线
多段线路建设中
合计里程约140公里
上海、宜昌、涪陵三次跨越长江
连续跨越陵江、沱江等大小河流
穿越大别山、武陵山等大小山脉
逢山开路、遇水架桥
大桥人以创新为笔
绘制一座座体现新质生产力含量的精品工程
为进一步激活长江经济带发展动能贡献力量
长三角地区
4万吨钢梁“一键”推至江心
长三角地处祖国东方，通江达海，面向世界，是我国经济的强劲增长极。
从上海到合肥，跨越两省一市的沿江高铁线路上，中铁大桥局承建了上海至南京至合肥高铁沪宁段5标、合肥至武汉高铁安徽段2标线路。沪宁段5标正线长23.17公里，包括崇明特大桥19.07公里（含崇明站）、崇启公铁长江大桥4.09公里及路基535米、3号梁场577孔箱梁制运架以及无砟轨道施工。
3月，长江入海的北支岸边，崇明岛上，绿油油的麦田“长”出一个个墩柱，风吹着芦苇弯下细腰，露出远处向江心延伸而去的蓝色钢梁。这里是正在建设的崇启公铁长江大桥建设现场。
大桥位于启东长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程，横跨长江入海口北支航道，分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。
“我们这座桥是世界最大跨度的无砟轨道公铁两用桥！”项目建设者难掩自豪之情。
据了解，传统有砟轨道桥梁的最高运营时速只有250公里，采用无砟轨道设计，意味着高铁可以以350公里时速通过大桥，建设大桥的科技水平含量和精度要求相应提高。
崇启公铁长江大桥刚刚完成非通航孔桥架设的过半任务量，采取顶推施工工艺，由岸边连续向长江主航道分13轮87次顶推，总顶推距离预计1268.2米排国内第一。项目部采用了中铁大桥局自主研发的“多点自适应同步顶推控制系统”，可由控制中心“一键”完成作业，操作智能便捷，还具备自动纠偏功能，最终可将总重约4万吨的钢梁“推”到指定位置，未来托举复兴号“满速”过江。
长三角境内，中铁大桥局还承建了新建合肥至武汉高速铁路安徽段站前工程2标，标段线路长约39.024千米，其中桥梁长度38.217千米，路基长度0.807千米。标段内含金裕淠河特大桥、木勺井特大桥、汲东特大桥、关山特大桥、4号李家庄梁场、区间四电房屋等。
长江中游
长大线路掀起建设热潮
长江中游，挟“腰脊”之位。
在中游地区，沿江高铁线路主要经过湖北，起着承东启西的重要作用。中铁大桥局承建了合肥至武汉高铁湖北段4标、宜昌至涪陵高铁宜昌段2标线路
合武高铁湖北段4标是典型的铁路综合工程——线路途经地域广、区域跨度大，不同单位工程的自然和社会环境差异大、面临的不确定因素多，考验项目的管理水平。
4标虽然没有大跨度的桥梁，但线路一共接近40公里长，共有桩基8984根、墩身1010座，跨越多条既有铁路、高速公路，工点之间难衔接、施工作业面不连续。在客观困难面前，项目部有清晰的排兵布阵：根据既有道路和施工便道规划工点网格图，制作了集成产值、工程量、临建配套、资源配置、工效分析的施工总台账，有针对性地调整资源投入。
对于铁路综合工程而言，拆迁是一个无法回避的大任务。
4标段线路沿线不仅有国家湿地公园、生态农业旅游园，还有密布的鱼塘、大棚、村庄，以及输油输气管道、“三电”线路、通信光缆、古墓群等，涉及产权单位众多、拆迁周期长、协调难度大。
征拆是一切工作的前提，大家发扬“5+2”“白加黑”的作风，凭借着“三股劲”和“四不怕”的精神，啃下一个个拆迁的硬骨头，顺利推进了项目建设。
为提升大桥局综合工程施工的项目管理水平、高质量建好沿江高铁线路，大桥局特制定了《长大线路综合工程管理指南》，并已于2023年7月印发给各单位。
再看长江上游与中游相接的宜昌，宜涪高铁宜昌段开工仪式于2025年2月28日在中铁大桥局项目工地举行，这是沿江高铁最近开工的一段线路
线路控制性工程宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，其中跨江主桥长1563米。建设者将缔造三项世界首创：主跨800米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥，首座铁路在上、公轨在下的三用途斜拉桥，以及首创的钢混混合独柱塔结构。
宜昌长江公铁大桥效果图
这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例，这一设计充分体现了桥梁建设的技术创新与功能集成。”项目建设者介绍。
成渝地区
“托梁换柱”开创铁路建设先河
长江干流流经的成渝地区，丘陵众多、水网密布，嘉陵江、沱江、乌江等支流在此交汇，沿江高铁穿越的地形复杂，桥隧比高。
中铁大桥局承建了成渝中线重庆枢纽段、四川段，以及宜昌至涪陵高铁重庆段工程。其中，成渝中线重庆枢纽1标段含有区间路基0.48公里，联络线3.285公里，桥梁3座/3.768公里，重庆北站站改2.101公里。其中，主跨325米的井口嘉陵江特大桥为关键控制性及重难点工程。
2024年12月27日凌晨，成渝中线重庆枢纽段上演了惊心动魄的“外科手术”。
“病灶”在重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，正在建设的成渝中线重庆枢纽1标井口双线特大桥与既有沪蓉线“相遇”，两线交叉角度仅13度，交叉长度115米，但成渝中线必经位置已被沪蓉线的两个墩位占用。
在成渝中线下穿沪蓉线不可避免的情况下，中铁大桥局创新使用了“托梁换柱”的施工方法，建设者通过新建门式墩以托换沪蓉线的两个“碍事”墩，为成渝中线的下穿提供空间。
在全国没有先例可参考的情况下，所有操作在31.5个小时的极限时间内完成。这背后是长达1年零四个月的论证研讨、精确到分秒的工序安排、多达十余次的模拟预演，不仅体现了中铁大桥人的创新技艺，更体现出大桥局高超的项目管理水平和跨越天堑、超越自我的不屈斗志。
这次施工开创了全路营业线桥梁一次性墩柱托换的先河，中铁大桥局作为施工主体单位，受到了中国铁路成都局的通报表扬。
除了成渝中线重庆枢纽段，中铁大桥局还承建了成渝中线四川段站前5标工程，正线长度24.52公里，其中桥梁长度20.94公里。
3月的天府之国，美丽的沱江舒展成半透明的绸缎，在油菜花田间迤逦流动。
沱江之上，正在建设的成渝中线沱江大桥已划出美丽的弧线。大桥是目前世界最大跨度、最高时速的无推力组合拱桥，其结构新颖、体系转换复杂，应用了大体积混凝土智能温控系统、钢拱虚拟拼装、主拱钢管智能提升、高栓智能化施拧等一系列智能建造新技术，为打造精品工程保驾护航。
中铁大桥局承建的宜昌至涪陵高速铁路重庆段站前工程6标也已开工，标段长约1843米，主要包括涪陵长江公铁大桥及宜昌岸铁路引桥。主桥长1312米，是国内最大跨度公铁平层整箱双塔斜拉桥
涪陵长江公铁大桥效果图
2025年3月15日，涪陵长江公铁大桥引桥首根桩基开钻，项目进入实质性施工阶段。
高质量建设沿江高铁
勇当新时代的“开路先锋”
习近平总书记指出：“交通是经济的脉络和文明的纽带”“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国”。
在交通强国特别是铁路强国的建设中，中铁大桥人写满一面荣誉墙：
建成武汉长江大桥，让中国南北铁路终牵手；天兴洲长江大桥，使高铁首次跨越长江；世界第一座六线铁路桥南京大胜关长江大桥，圆梦京沪高铁；主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥，带领世界公铁两用桥进入千米级时代，同时目前还在建世界最大跨度公铁大桥西堠门公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥……
中铁大桥局不仅为社会贡献了高品质的桥梁工程实体，还葆有“中国质量奖”殊荣，50次获得中国建设工程鲁班奖38次捧得詹天佑奖小金人。一座座桥梁托举起中国16万公里的铁路4.8万公里的高速铁路，打造了中铁大桥局铁路建设的金字招牌。
2024年1月至今，就如何做好包括沿江高铁在内的项目建设，中铁大桥局领导班子多次召开项目建设动员部署会，提出要树立高质量建设理念，实现项目管理策划到位、资源配置保障到位、管控措施落实到位，把每一个项目都建设成为精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程、和谐工程
“中铁大桥局一直是一支令党和人民信赖的‘建桥国家队’，从诞生之日起，我们就伴随着共和国前进的脚步一同奋进，为中国当代桥梁建设史写下了精彩夺目的篇章，为中国铁路事业的发展做出了重大贡献。”中铁大桥局党委书记、董事长张敏表示，随着“十四五”规划进入收官阶段，中铁大桥局承建的沿江高铁等国家重大工程正加速推进。
在沿江高铁建设中
大桥局将充分发挥桥梁专业
及全产业链优势
坚持集团作战
调集优秀团队、投入优质资源
科学谋划、精心组织、精益管理
加大新技术新工艺新材料运用
大力推动智能建造、绿色建造
全力攻克工程建设难题和挑战
高起点、高标准
高质量推进项目建设
努力把沿江高铁建设成为
“国内领先、世界前列”的精品工程
和“交通强国、铁路先行”的亮丽名片
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
文字｜周 威
编辑｜罗梦露
图片｜资料图片
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