主力军出列 | 佛山站轨行区承轨层施工圆满完成

近日

由中铁建设承建的新建广湛高铁佛山站

迎来又一里程碑式进展

轨行区承轨层主体结构施工圆满完成

项目正式进入高架候车层施工阶段

新建佛山站施工现场

新建佛山站是新建广湛高铁在施规模最大站房

位于既有佛山站旁

总建设规模29.4万平方米

站场规模4台9线

车站分为地上两层和地下三层

地下一层设有地铁3、7、15号线换乘厅

城市通廊、停车场和高铁出站厅

地下二层为7、15号线站台和3号线设备层

地下三层为3号线站台层

新建佛山站效果图

车站建成通车后

将与九条（段）350km/h的高铁连通

成为佛山北上新通道

大幅缩短佛山与周边城市的通行时间

助力“轨道上的大湾区”建设

项目施工高峰期夜间灯火通明

自2024年8月初进场以来

项目团队推行立体交叉施工

桩基础、土方开挖、底板结构等分项工程协同作业

大幅提升施工效率

施工高峰期现场

1800余名建设者、220余台大型机械轮班作业

当前项目正推进南北站房地下主体结构施工

创造了90天完成4227根桩基施工

70天完成466幅地连墙

45天出土95万方

连续4个月单月产值超过2亿

单月产值突破3.7亿等多项施工纪录

为冲刺本次站房承轨层结构施工完毕关键节点

在刚刚过去的春节期间

近750名建设者选择坚守岗位不停工

全力推进车站地下结构施工

地铁3号线保留段隧道内部加固结构

项目拥有全国罕见的

地铁运营条件下“先隧后站”换乘枢纽车站

需要截取正在运营的佛山地铁3号线区间

进行地铁换乘站与高铁站综合换乘厅

“圆”转“方”结构转换施工

50根工程桩将自上而下穿透地铁隧道

宛如给圆滚滚的鸡蛋插上筷子

稍有不慎就会对隧道结构造成影响

现场正开展地铁隧道管片拆除施工

为降低对地铁的影响

项目联合设计单位、专业安全评估机构、高等院校等

对“先隧后站”施工过程

进行有限元模拟分析及安全评估

施工过程中

在保留段隧道外进行土体加固

隧道内利用工字钢回顶及管片拉结

采用全回旋咬合桩技术破穿隧道两端盾构管片

成功将隧道扰动控制在2毫米以内

为确保既有线运营安全

270米长的地铁区间隧道布设了

334个监控棱镜、72个传感器和6个全站仪

每日生成监控数据超4800条

由专人24小时盯控

设置2个隧道安全应急小组随时待命

安全稳定控制隧道形变

截至目前

佛山站地铁3号线隧道封堵工作已完成

地铁3号线管片拆除正有序推进

项目开展安全穿透式网格化管理

在施工大干的同时

项目同步严抓安全管控

紧跟国铁集团要求

构建“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”

安全穿透式管理体系

运用集团自主研发

人员全方位定位系统、物业化管理平台

鹰眼AI识别系统

156项目管理数智建造平台等

4套智慧系统联动织密建设安全网

人员全方位定位系统能实时掌握各工区、时段的施工部署及现场执行情况

人员全方位定位系统采用

定位芯片结合北斗卫星基站、危险源基站的模式

能对建设者的作业轨迹、作业工时

进行全方位实时监控和统计

当作业人员靠近危险源时

安全帽里的芯片便会发出预警

相当于在工地构筑起

一道隐形的“电子围墙”

施工现场四角各架设一座“铁建智塔”辅助安全施工

项目首创的“铁建智塔”

集气象监测、智能消防雾炮、AI5G慧眼识别

智慧照明、实时广播预警为一体

通过气象监测联动智能消防雾炮

实现智能处理火灾隐患

智能开展降尘作业

运用机械指挥官系统

实时追踪每台机械设备的

位置、工时、趟数、里程、耗油等信息

大数据精准报警报错

管理人员随时掌握现场动态

第一时间消除安全隐患

整体施工效率提升1.5倍

奋进新征程

勇当主力军

中铁建设打造新时代精品高铁站房

为城市发展注入新动能

供稿：南方公司

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