公铁轨三用大桥——新建宜涪高铁宜昌长江公铁大桥开建

2025年02月28日 22:29 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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2月28日

新建宜昌至涪陵高铁(宜昌段)

暨宜昌长江公铁大桥开工活动

在中铁大桥局项目2标工地举行

宜昌长江公铁大桥宣告正式开建

大桥由长江沿岸铁路集团建设

中铁大桥院设计

上海先行建设监理有限公司监理

中铁大桥局施工

宜昌市委书记熊征宇宣布开工，市委副书记、市长陈红辉，长江沿岸铁路公司党委书记、董事长马春山，宜昌市点军区委书记万红，中铁大桥局党委书记、董事长张敏，副总经理刘建华，中铁大桥院党委书记、董事长黄燕庆等领导参加仪式。仪式由宜昌市委常委、市政府常务副市长徐伟营主持。

马春山在讲话中强调，各建设单位要认真落实项目建设相关要求，精诚团结、紧密协作，加快推动宜涪高铁（宜昌段）早建成、早运营、早见效，奋力为长江经济带高质量发展作出新的更大贡献。

张敏代表参建单位发言，他指出，中铁大桥局将严格落实“保安全、保质量、保进度、保环保、保廉洁”的总体要求，充分发挥桥梁专业及全产业链优势，弘扬精益求精的工匠精神，加大新技术新工艺新材料运用，大力推动智能建造、绿色建造，全力攻克工程建设难题和挑战，高起点、高标准、高质量推进项目建设，努力把宜涪高铁宜昌长江公铁大桥建设成为“国内领先、世界前列”的精品工程和“交通强国、铁路先行”的亮丽名片。

宜昌市相关部门，宜涪高铁建设、设计、监理及各施工单位代表参加了开工仪式。

项目特点

宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，其中跨江主桥长1563米，采用主跨800米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案，是世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，主塔为世界首创的钢混混合独柱塔结构

大桥上层为时速350公里的四线高速铁路，下层为双向六车道城市主干路，并在两侧预留时速80公里的城市轨道。

中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师王碧波表示，这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例。这一设计充分体现了桥梁建设的技术创新与功能集成。大桥地理位置特殊，跨越长江的同时也贯穿了中华鲟自然保护区的核心区与实验区。为最大限度保护生态环境，设计团队经过深入研究与科学论证，最终决定将大桥选址于宜万铁路下游56.5米处，并采用主跨800米的钢桁梁斜拉桥设计方案。这一创新设计不仅有效规避了对中华鲟栖息环境的影响，还确保了桥梁结构的安全性与稳定性。

宜昌长江公铁大桥是新建宜涪高铁全线的关键控制性工程，大桥是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道，与现有宜万铁路长江大桥并行，两桥中心线相距仅56.5米（边缘净距22米）。大桥设计新颖、技术含量高、施工难度大，重难点工程包括易塌卵石层3米超大直径钻孔桩施工、大吨位钢塔吊装、246.5米的超高钢混组合塔施工、大节段四主桁双层钢桁梁施工及精准合龙。目前，大桥南岸试验室即将验收、拌和站基本建成，钢筋加工车间正进行设备安装。

项目链接

新建宜涪高铁新建正线长471.344公里，线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站。湖北省境内长330.121公里，设车站7座、线路所3座，特大、大中桥共108座54.392公里，正线隧道74座258.028公里，桥隧占比94.6%。宜涪高铁宜昌境内长141公里，预计2030年12月建成通车。