班车客运定制服务典型案例（第八篇）

日前，交通运输部印发《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，部署各地加快推进定制客运创新发展，进一步激发市场活力，更好满足人民群众优质便捷安全出行需要。为便于各地更好理解《通知》内容，加强交流借鉴，推广经验做法，交通运输部组织收集了相关典型案例，陆续连载介绍。

贵州探索定制客运班线公交化运营

推动道路客运行业转型升级

（一）基本情况

近年来，为帮助传统道路旅客运输企业走出经营困境，贵州省交通运输部门引导支持客运企业创新探索班线客运定制化服务，以贵阳—都匀往返客运班线为试点，强化资源整合、降本增效和服务提升，通过经营集约化、车辆绿色化、班次密集化、乘车便利化、票价惠民化等措施，推动城际班线公交化运营，大力探索班车客运解困之路，推动全省道路客运行业转型升级。

（二）主要做法

一是经营集约化。2024年，贵阳市和黔南州强化资源整合，将贵阳—都匀往返客运班线四家经营主体整合为一家，两地按1:1比例重新投入12辆客运车辆，通过捆绑联营、车队化管理、统一售票平台、统一运营调度、统收不统支等模式开展集约化经营，实施贵阳—都匀往返客运班线公交化运营。

二是车辆绿色化。客运企业将贵阳—都匀往返线路原中型高一级30座燃油客车，统一置换为34座新能源客车。通过车辆“油改电”，每趟次运行成本由原来的370元降低为80元，每车每月节约能耗费用约1万余元，运行成本大幅降低。

三是班次密集化。车辆运行成本降低后，工作日贵阳市和黔南州两地每天对开班次由原来的5-6班增加至12班，平均每小时一班；周末、节假日按照半小时一班发班，加密班次，减少乘客候车时间。

四是站点便利化。为方便乘客乘车，客运企业将贵阳地区始发站点延伸至市中心客运站发班。同时，按照顺程、客流量大、转乘方便等原则，两地沿途各设立了3个停靠站点，方便乘客上下车，也避免因设立的停靠站点太多，车辆绕行而增加车辆运行时间。

五是票价惠民化。由于运营成本降低，客运企业将票价从45元/人降为29.9元/人，比平行线路的高铁票便宜20-30元/人，最大程度让利于老百姓，让旅客得到实实在在的实惠。

（三）取得成效

贵阳—都匀往返客运班线自实施公交化运营以来，车辆平均实载率由原来的20%提升至76.5%。通过试点创新探索，不仅提升了道路客运服务能力，得到了广大旅客的认可和好评，让传统道路客运企业重树了发展信心，也带动了全省其他地区的客运班线转型发展，为行业转型创新趟出了一条新路。

责编丨梁晨静

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