央视记者带您走进世界最难铁路隧道，看建设者如何闯关攻坚

大瑞铁路连接云南的大理和瑞丽，是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目。大瑞铁路全长330公里，其中高黎贡山隧道34.538公里，占全程总长的十分之一。自2015年全面建设开工以来，今年已经是第十一个年头，目前高黎贡山隧道工程已完成了55.7%，被称为最难修的铁路隧道。打通高黎贡山隧道是大瑞铁路全线贯通的最重要挑战。

今年春节期间

在高黎贡山隧道

许多建设者依然坚守岗位

让我们随着央视记者一起

深入地下765米

见证这场攻坚战

为了早日实现隧道贯通，施工方中铁隧道局增加多个作业面。除了从隧道进出口双向施工，还增加了2座竖井和1座斜井，每个点同时向两头掘进。

央视记者来到地下施工现场，感到整个地下施工环境非常潮湿闷热，温度曾一度高达42摄氏度。为解决地下高温作业的问题，地下设置了通风管道把新鲜空气从地表引入到地下每一个作业面。同时，施工团队加装了一台巨型空调将作业温度尽量控制在34摄氏度左右。

井下隧道采用爆破法开挖。炸药爆破后，除了碎渣能用挖掘机运出，其他全靠工人一米一米地往前掘进。受松软的地质影响，每隔60厘米就会建起隧道拱架来保证隧道施工进度。

高黎贡山隧道被称为“世界上最难修的铁路隧道”，因为这里地质复杂、植被繁茂、地下水丰富，施工过程中涌水成为常见且严峻的挑战。施工中遇到的最大一次涌水险情，涌水量达到每小时314立方米，一晚就将634米深的竖井全部灌满，后续抽排水就花了5个月时间，严重影响了施工进度。

2018年，我国自主研制的彩云号硬岩掘进机投入使用，但即便有了施工利器，在高黎贡山复杂的地质条件下挖掘也异常艰难。当“彩云号”硬岩掘进机因松软地质条件被卡住时，建设者们需要采用人工方式建立拱架并喷浆作业，等待凝固后，“彩云号”硬岩掘进机才能继续向前掘进。

春节期间

高黎贡山隧道中

超过一半的建设者坚守岗位

对他们来说

每前进一寸

都是向全线通车迈进一步

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨王雅玲（隧道局）

内容来源丨央视、中铁隧道局

中国中铁融媒体中心

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