前途不在：破产！曾造出中国第一辆电超跑的车企陨落！

“消失”已久的前途汽车再次出现公众视野，却是在法院的破产清算裁定书中。

近日，有媒体记者从江苏省苏州市虎丘区人民法院获悉，1月20日，该院已受理申请人森特士兴集团股份有限公司（下称“森特士兴”）、中国电子系统工程第二建设有限公司（下称“中电二建”）对被申请人前途汽车(苏州)有限公司（下称“前途汽车”）的破产清算申请。

至此，这家由曾经的新三板上市公司——长城华冠投资的新造车企业，在经历了成立9年中的起起伏伏后，最终倒在了蛇年新春前。

裁定书显示，申请人森特士兴、中电二建与前途汽车均有债务纠纷，但前途汽车并未按裁决履行给付义务。随后森特士兴、中电二建向法院申请强制执行，但前途汽车在执行案件中不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务。

因此，森特士兴和中电二建依据《中华人民共和国企业破产法》第七条第二款规定，向法院提出对前途汽车进行破产清算的申请。另经关联案件查询，前途汽车涉及案件未履行金额已高达7.2亿元。

前途汽车涉及前途汽车的破产，无疑让许多人感到震惊和遗憾。曾几何时，这家公司还在高喊着要“超越特斯拉”，并试图打造出属于中国自己的电动汽车品牌。然而，现实却如此残酷，巨额的债务、经营困境以及日益恶化的现金流，最终让它走到了这一步。

公开资料显示，长城华冠成立于2003年，以整车设计和车辆工程为主营业务，2015年创立全资品牌前途汽车，同年作为新能源第一股在新三板挂牌。其后，前途汽车正式获得新建纯电动乘用车生产资质，成为第6家获得发改委和工信部“双资质”的企业。

2018年，前途汽车迎来了高光时刻，其首款量产车型前途K50正式上市，补贴后售价高达68.68万元。正是首款新车市场策略失误，加之2019年4月长城华冠集团退出新三板，产品上市仅一年半的前途汽车顿失“造血”与“输血”两大功能。首款车型前途K50在售出百辆左右后，不得不停产待援。

业务陷入停滞的前途汽车并未放弃自救。2022年5月，长城华冠宣布，已与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计于2022年12月底完成重组合并上市。届时，前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

“2023年9月，美国证券交易委员会曾批准长城华冠与Mountain Crest Acquisition Corp.IV 的合并上市计划。2024年下半年，因证监会上市备案审核放缓，长城华冠上市备案仍在审核中，预计长城华冠集团将于2025年7月前完成审核，实现上市。”前途汽车在前述破产清算案异议环节中称，公司“在融资后可恢复经营、偿还债务”。

除寄希望于外部融资，前途汽车还试图向海外市场发展业务。2022年2月、10月和2023年6月，前途汽车分别宣布与沙特、马来西亚及约旦本土公司达成合作，通过设立合资公司、自建工厂、整车销售等方式拓展海外市场。

尽管动作不断，但从2023年6月便已“停更”的前途汽车公众号看，上述合作内容并未获得实质性的进展。

前途汽车的倒下，不仅仅是个别企业的失败，它还折射出我国新能源汽车行业在快速扩张过程中所面临的巨大挑战。资本、技术、市场，这三者的良性循环对于一家企业的生存至关重要，但前途汽车显然未能做到这一点。即便它拥有一定的技术积累和市场份额，但面对风起云涌的竞争态势，资金链的危机和管理上的失误最终成为了致命伤。

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