钢铁脊梁时代担当 | 从“争气轮”到“领先轮”

2025年02月03日 09:03 中国宝武责编：戚金荣作者：中国宝武

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编者按

习近平总书记多次强调，讲好中国故事、传播好中国声音。多年以来，“讲好宝武故事”作为宝武生动践行习近平文化思想的重要阵地，始终坚持以鲜活故事诠释广大员工推动中国式现代化的责任担当。

为持续提升“讲好宝武故事”文化品牌，我们开设“钢铁脊梁时代担当”——宝武好故事专栏，多措并举地推动集团公司优秀作品的二次传播和示范效应，从而在勇担国之重器、深化改革攻坚、强化价值创造、加快科技创新、争做时代先锋的好故事中奏响宝武强音。

2024年“宝武好故事”优秀作品一等奖

马钢集团《从“争气轮”到“领先轮”》

2024年首日，整列装用国产高铁车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站呼啸前行，驶向天津站。这是国产高铁车轮发展史上重要的里程碑，标志着马钢研制的高速车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。

从轮到轴，从普速到高速，从国内到全球……几十年来，马钢不但将自立自强、攻关攀峰的“争气精神”融入了企业的肌理血脉，持续开拓世界轨道交通轮轴产业的疆土，更把钢铁报国的使命稳稳扛起，从不歇肩，脚踏实地走出了一条从“争气轮”到“领先轮”的坚定足迹。

在中国车轮发展史上，有一张著名的照片，记载了1963年11月18日22时45分，我国第一件车轮轮箍试轧成功的历史性瞬间。

说起这张照片背后的故事，画面正中间的孙德臣也就是当时第一件轮箍的主操作手，最有发言权。“那个年代，一线工人很辛苦，在炼钢炉边一干就是七八个小时。当时技术很落后，许多方面都是从零开始，但是我们没有别的想法，就是一个字干，克服了一个又一个困难！”马钢车轮结束了中国火车使用“洋轮洋箍”的历史，摆脱了被“卡脖子”的命运，被中央媒体誉为“争气轮”。

岁月如梭，马钢从不虚度。一甲子、三代人，马钢交材车轮研发团队深耕专业“赛道”。

国家需要的，就是马钢要干的。改革开放以来，马钢紧扣我国铁路六次大提速需求，先后研制出时速160公里、200公里、270公里的车轮。为此，马钢投资数十亿元建成了全新电炉生产线，极大地改善和提升了车轮钢冶炼质量，完成车轮在线检测线自动化升级改造，新增国际领先水浸式相控阵超声波在线探伤系统，确保产品零缺陷出厂……

随着中国高铁时速达到350公里，高速车轮的研发也进入了新阶段。相关50多项关键核心技术，此前被西方发达国家垄断。

2008年，马钢正式启动了高铁车轮国产化项目。2014年，马钢参与国铁集团重大课题《动车组关键技术自主创新深化研究——时速350公里中国标准动车组轮轴设计研究》，作为课题组主要成员参与项目全过程并重点负责车轮开发。马钢交材车轮研发团队重点针对进口时速300公里车轮服役过程中突出的多边形问题进行攻关。经过仔细分析，最终确定在某工序进行化学处理，准确达成目标，再结合前面的热处理试验结果，综合性能一次命中。

但创新不是一蹴而就的。研发团队在高速车轮技术研发中历经了艰辛的磨砺，但始终把高速车轮国产化作为企业的责任和奋斗的方向。“打造新时代‘争气轮’，我们义不容辞，也必将义无反顾。”让中国高铁穿上国产“跑鞋”，这是研发团队每个人的梦想。

一节高铁车辆重达五六十吨，每一对车轮需要长期承受十几吨的往复循环载荷，要保证车轮在复杂条件下高速安全运行，车轮的纯净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的技术要求，失之毫厘差之千里。

研发团队在“金凤凰”和“蓝海豚”复兴号动车组实施现场跟踪服务

在此基础上，研发团队创新提出了材料力学性能和服役性能的评价方法，并提出了材料性能控制的范围。在设计上打破传统碳素钢体系构架，通过采用微合金化技术，设计出完全本土化的D2材质高速车轮，并匹配复合热处理技术，使其综合性能优于进口ER8材质车轮。2015年，D2试验车轮装配于“蓝海豚”和“金凤凰”中国标准动车组，并顺利通过60万公里装车运用考核。一系列核心技术的掌握，让高速车轮有了“纯中国血统”，从此不再受制于人！

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。一次次攻坚克难，一次次创新突破，从无到有，从有到优。自主创新，始终是马钢人传承创新中最可贵的基因和最强劲的动能。