从海底50米到海拔4500米，春节值守在这些“工位”是怎样体验

蛇年新春，千家万户沉浸在团圆的喜悦之中，在这个充满温馨与欢笑的幸福时刻，从雄伟的青藏高原到浩渺的东海之滨，从繁华的南方明珠之城到母亲河黄河深处，还有不少中国铁建职工们，因为岗位的特殊性，选择了一种不同的庆祝方式。

在这特殊的春节里，他们用平凡的坚守，书写着不平凡的使命。他们放弃与家人围坐一堂的温馨，选择在岗位上默默付出，守护着这份宁静与祥和。从黎明破晓到夜幕降临，他们的身影遍布在桥梁、隧道、铁路和公路的建设现场，用责任和担当守护着万家灯火。

东海深蓝下的“穿行者”

在浙江舟山东海海底下50米深处，“定海号”盾构机掘进已突破2000米大关，工程进度完成接近三分之一。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程之一，为单洞双线隧道，金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段长度11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

师傅周振江（右）指导徒弟张裕车辆使用

早上8点，金塘海底隧道深处，一台管片双头车缓缓驶来。前后两个驾驶室内，坐着经验丰富的周振江师傅和他的徒弟张裕。周师傅投身隧道施工领域已逾十载，足迹遍布广州、武汉、南宁等8个项目的盾构隧道工程建设。对他而言，双头车驾驶室早已成为第二个家。每天，他熟练地驾驭着这台装载5片管片、重达70吨的庞然大物，精准把控每一个按钮，确保每次运输都安全高效。

徒弟张裕满怀憧憬地说：“刚开工时，运送一车管片只需行驶2公里，如今已增至4公里，隧道不知不觉延伸了2公里，感觉离成功越来越近。我要向师傅看齐，努力成为行家里手。

泥浆站副站长关宇航（右一）带领团队查看设备工运转情况

在距离隧道5公里处的泥浆站，副站长关宇航介绍：“我们采用泥水盾构施工，掘进产生的泥土通过泥浆排送到这里处理。”用他的话说，泥浆处理工作就像人体血液的循环系统一样重要，要是泥浆处理不当，就会严重影响施工进度。他和团队运用先进的泥浆离心、压滤设备分离泥浆中的固体物质，实现水资源循环利用，保障工程高效推进。每当听到泥浆管道里传来的泥浆循环回流声，关宇航的心中满是成就与自豪。

关宇航回忆起一次棘手的经历：“有天晚上10点，泥浆处理设备突发故障，泥浆无法正常处理。团队迅速行动，连夜排查抢修。很快发现是管道长时间排送，内壁结块，阻碍了泥浆流动，致使设备运转异常。我们当即拆除清理管道，迅速让设备恢复了正常运行。”

曹恒军进行管片拼装作业

施工现场，还有一对引人注目的夫妻档——老曹和妻子小吴。曹恒军来自湖北枣阳，是管片拼装手，肩负确保隧道结构稳固的重任。他笑着说：“周振江师徒送来的管片都要经过我的手，这可是隧道成型质量的关键环节。如今盾构机已安全掘进2000米，很有成就感。”他的妻子吴全芝来自湖北襄阳，负责现场后勤保障，为工友提供饮食和物资。夫妻二人工作不同，但目标一致——保障隧道工程顺利推进。今年春节，他们主动留守工地。

春节期间，在盾构产业工人社区内，丰富多彩的文体活动正在进行。工友们利用业余时间，组织开展篮球、象棋、羽毛球比赛等活动，既丰富了业余生活，又增进了彼此之间的友谊。工友小张说：“虽然工作辛苦，但这里的氛围非常好，大家就像一家人一样，互相帮助，共同进步。”

贴福字

工地上处处洋溢着节日的欢乐氛围，考虑到留守人员大多是湖北老乡，项目部特意采购了湖北特色菜品和特产，为工友们准备了丰盛的年夜饭和节日慰问品。同时组织大家一起写福字、贴对联，让大家在异地他乡也能感受到家的温暖。老何感动地说：“虽然不能回家过年，但这儿年味十足，心里特别暖和。”

巍巍高原的“天路玫瑰”探伤班

在青藏高原，寒风呼啸，海拔4500米，稀薄的空气令人举步维艰。中铁十二局青藏铁路女子探伤班的姑娘们毅然选择坚守一线，这支“天路玫瑰”班组是世界海拔最高的女子探伤班。

青藏铁路沿线恶劣的自然环境，以及高海拔导致的缺氧、冻土等自然因素，使钢轨更容易受到损伤。特别是春运期间，列车运行密度增大，钢轨内部可能会出现细微裂纹、孔洞、疏松等缺陷。这种情况下，就需要专业的人对钢轨的磨损、变形等情况进行评估，及时排查出潜在安全隐患，保障列车安全运行。

探伤班的姑娘们进行作业

傍晚，姑娘们到达指定作业点，她们穿着厚实的工作棉服，戴着棉帽，头灯的强光摇曳在空气中，映照出她们专注而坚定的身影，口罩紧紧地包裹住脸颊，只露出一双眼睛。“格方无来车，拉方无来车。”随着“天窗”命令的下达，检测工作便迅速展开。

探伤仪是每次检测工作的好帮手，它能快速检测铁路轨道和零部件的内部缺陷，如同给铁轨做“B超”。但要把这个“大家伙”搬运上道可不容易，而这对女子探伤班来说已经是家常便饭了。特别是班组里唯一的藏族女同胞扎西旺姆，她总有股“不服软”的劲儿，搬抬时总是冲在最前，从不喊苦喊累。扎西旺姆说：“虽然探伤仪很重，但是我们也不娇气，我们守护的是青藏铁路，我就必须要做好它。”在她的带动下，大家齐心协力将探伤仪搬到指定位置。

随后，她们手持探伤仪器，沿着铁轨一路前行。尽管夜色深沉、气温极低，但她们却未有丝毫懈怠，因为任何微小的波动都可能意味着铁轨存在潜在的问题。姐妹们分工明确、配合默契，操作设备的队员专注于仪器屏幕，不放过任何异常信号，记录数据的队员迅速记录着回传数据信息。遇到信号异常时，她们立刻停下，用手电筒照亮轨道，弯下身来反复细致地检查每一寸铁轨的状况，不放过任何微小的细节。

探伤工作中

三个小时很快过去，探伤工作也即将完成。班长傅玲沿着铁轨的方向望去，那里即将有列车驶来。“看到列车安全运行，一切付出都值了”。

平日里，回到宿舍的她们卸去了工作时的严肃，尽显少女的活泼温暖。姐妹们常常聚在一起分享工作趣事，回忆曾经的困难与挑战，彼此给予鼓励和支持。性格开朗的梁小艺，老家在山西，初来高原时，这里的高原反应可让她吃了不少苦头，但她总是打趣说：“没啥事儿，就是大风天气有点让人呼吸困难。”她的幽默和坚强感染了大家，成为姐妹们心中的小太阳。

欢欢喜喜过大年

这个平均年龄不到34岁的“天路玫瑰”班组，彼此间成为了最亲密的家人。在这个特殊的春节里，她们用自己的青春和汗水，守护着每一趟列车平安驶向温暖的万家灯火，绽放出最美的姿态。

滔滔黄河下的“00后”盾构医生

“盾构机屏幕出现报警信号，显示喂片机润滑系统出现问题，请去检查具体情况。”

“收到，收到。马上检查。”

来到中铁十四局承建的世界最大直径水下盾构隧道——济南市黄岗路穿黄隧道，在山河号”盾构机上，恰巧遇到了刚刚发生的一幕。

吕聪正在查看设备情况

这个正要去检查设备的人叫吕聪，是项目机电领班。说话间，他便走到油脂过滤滤芯的位置，经过20分钟的检查，确认滤芯工作正常。随后他又来到喂片机上，查看油脂分配阀，很快便找到了堵塞的出油点位，十几分钟就组织工人疏通了管路。

喂片机是盾构机上运输管片的装置，上面装有滑轨，负责将运输车送来的管片转运至拼装位置。为了减少滑轨的摩擦，润滑系统会持续供应盾构油脂。

吕聪来自陕西宝鸡市，是一名“00后”，日常工作就是给这台直径达17.5米的“山河号”盾构机维护保养、把脉诊疗。

报警消除后，吕聪又在机器轰鸣、密集狭小的空间穿梭攀爬，按照《盾构机点巡检表》中设备点检要求，对推进、拼装、泥水循环、同步注浆等主要系统进行逐条检查。每天与液压管路、水气管等打交道，他的一身衣服上沾满了油渍、泥浆，而且在盾构机上一待就是12小时。

“盾构机就像人，有上万个零件，各类管线、电路如毛细血管一样错综复杂，遍布全身，稍有疏忽，盾构机便会‘消极怠工’，穿黄隧道建设对“山河号”盾构机操作、参数控制、设备性能等有着极高的要求。”吕聪说。

吕聪正在进行工作

在来济南市黄岗路穿黄隧道之前，吕聪曾参加了武汉和平大道南延工程的建设，当时也是国内最大直径单管双层盾构隧道，开挖直径16.03米。就是在那里，他不仅了解了盾构机的构造，还学会了驾驶盾构机挖隧道。

说起吕聪的成长，避不开一个人。他就是黄河隧道机电部部长贾培剑。今年31岁的他曾参建了京张高铁清华园隧道、武汉和平大道南延工程。可以说，吕聪是他一手带起来的徒弟。贾培剑说，项目上光“00后”员工就有18人，都已经成为了各个岗位的中坚力量。

盾构机直径每增加一米，制造及施工难度就成倍增加。虽然项目团队有丰富的施工经验，但是面对这项世界级工程，他们依然是战战兢兢。他们当中，有两位盾构机长参加了济南济泺路黄河隧道的建设，这次是第三次穿黄征程。在返回地面的途中，对讲机来传来消息——第650环管片拼装完成。

来到项目部，暮色降临，附近村庄传来阵阵鞭炮声，项目部挂上的红灯笼也亮起了灯，过年的味道更浓了。“春节期间，盾构机正常掘进，很多员工要坚守岗位，我们也准备了丰盛的年夜饭和文娱活动，很多家属也会到项目来过年。”项目书记薛正生早已做好了各项准备工作。

济南市黄岗路穿黄隧道

此刻，济南济泺路黄河隧道内，驾驶汽车5分钟穿越黄河的市民们不会知道，在3公里之外的黄河水下，一群年轻人正在建设另外一条超级隧道。在更远处，济南航天大道穿黄隧道不久之后也将开启盾构掘进。埋头苦干，遁地前行，他们正在用坚守和智慧建设世界上最大规模的超级穿黄隧道群，为泉城济南跨河发展和新旧动能转换打通了一条条大动脉。

欢庆、祥和安乐的背后，总要有人坚守，他们平凡普通，默默坚守，或许，他们也正是因为这些平凡的奉献，保障了一个又一个安乐祥和，幸福的新春佳节，保证着项目顺利推进。

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