孙复森：后疫情时代，2022年三种半挂车将有望异军突起

半挂车是国内主要的商用车车型。在我国，半挂车行业起步于上世纪50年代末期，经过半个世纪的发展，已具备一定的市场规模。尤其是近年来，随着半挂车在专业运输和专项作业中的重要性日趋明显，半挂车作为专业运输车辆，终将成为国内运输市场的“主力军”。

   近年来随着GB1589、GB7258等一批标准法规的实施，我国半挂车产品种类发生了很大变化。受成本等多方面影响，仓栏半挂车占比逐渐下降，企业竞争形势发生了很大变化。

   刚刚过去的2021年，半挂车行业遭遇滑铁卢，行业整体下滑50%以上。2022年哪种半挂车将成为市场亮点车型？为此记者近日专访了全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森啊，他认为2022年三种半挂车车型有望异军突起。

自卸半挂车

受GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的影响，一直以来占据运输主要市场的仓栅式半挂由于购车成本大幅增加，空悬盘刹技术尚不稳定，客户选择强制使用空悬盘刹的仓栅式半挂车和栏板式半挂车的意向降低。所以昌龙汽车董事长孙复森认为，自卸半挂在未来具有广阔的发展前景，物流运输类的以侧卸半挂车为主。

侧卸半挂车采用隐藏下卧式小鹅颈技术具有承载面低的特点，装卸货方便，对于货物品类适应性广。自卸功能对运输沙石矿粉等散货极大的提升了运输效率，为替代新国标半挂车的首选。另外也有很多客户用侧卸栏板半挂车直接替代原600栏板半挂车使用。从2021年销售情况也能明显的看出来，自卸半挂车的占比在逐渐加大。

低平板运输半挂车

昌龙汽车董事长孙复森认为，除了自卸半挂车低平板运输半挂车发展势头也比较良好。JT/T1284-2020《低平板半挂车技术规范》行业标准的实行，放宽了增强型低平板运输半挂车的要求，适应超重型物品运输需求，2022年12月31日17.5米大板车强制淘汰，承接市场的只能是低平板半挂车，而且低平板半挂车还具有装货容量大、装货适用性广，装卸货方便的特点，在未来的半挂车运输行业能占有一定的市场比重。

集装箱半挂车

结合欧美半挂车发展史来看，孙复森认为从开放式到封闭式是半挂车发展的趋势，货物安全性保障和装卸效率高的特点，与公铁联运，公水联运运输成本降低的优势，未来安全高效运输将是行业发展的大趋势，而集装箱半挂车则是适应这个趋势的不二之选。

“市场、企业、车型与半挂车行业发展息息相关”，孙复森认为，这些挑战是半挂车行业不得不面对的问题。只有找准问题，才能为下一步解决问题，带来启示，在后疫情时代半挂车行业如何发展，仍需我们一步一个脚印，慢慢探索。

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