【媒体测评】欧范儿十足！上汽红岩杰狮H6怀揣哪些硬核装备？

提起中置轴货运列车，虽然在国内普货运输行业中尚未普及，但却已成为轿运领域的首选。事实上，凭借大容积、高效率、低油耗等优势，中置轴货运列车在欧洲早已流行多年，是货运路上的常见车型。

2017年，上汽红岩交付中通快递的中置轴货运列车投入使用，成为国内第一批上路运营的中置轴货运列车，上汽红岩率先开辟了国内中置轴货运列车市场，成为行业先行者。

在2021年商务年会上，上汽红岩第六代“狮、虎、豹”系列卡车全系亮相，并凭借超高颜值与高科技成功吸引了行业聚焦。在这之中，杰狮H6 6×4中置轴货运列车格外醒目。

人民卡车也走近了这辆车，一起来看看它有哪些与众不同之处吧。

外观：全新升级 大气时尚年轻化

这款中置轴货运列车属于第六代杰狮H6系列产品，外观设计源于前一代，更胜前一代。整体风格较上一代杰狮更加硬朗大气，进气格栅面积增大、镀铬饰条宽度增加，导流板风格的改变也赋予了新一代杰狮H6更加充分的力量感，车辆外观更加符合年轻人的审美。

车灯也一改以往圆形灯组的圆润风格，采用多边形组合设计，LED日间行车灯环绕灯组四周，为车辆增添了设计感与科技感。

同时，车辆后视镜也进行了改造与提升，电加热功能可在寒冷天气快速去除水雾，两侧后视镜下方各安装了两个摄像头，多角度摄像头的安装令车辆具备了360°环视功能，与传统四路影像相比，视角更加宽阔，能够为用户提供更好的驾驶视野。

此外，在整体线条上，该车的风格也更加大气，腰线各个角度的过渡均采用了更加直接和有力量感的宽尺寸线条，进一步提升了车辆气势。

总体而言，新一代杰狮H6在外观方面进行了全面升级与革新，与上一代产品相比，既保留了原有的风格与优势，又在细节方面进行了多重打磨，使其“颜值”大幅提升，更加符合年轻人的审美。

内饰：向乘用化靠拢 注重细节更智能

在车辆内饰方面，第六代杰狮H6与老款车型差异不小，不仅整体风格更加高端、向乘用化靠拢，各项设备也更加智能，更加人性化。

首先，第六代杰狮H6的方向盘采用了三幅式多功能设计，功能区还辅以镀铬线条进行勾勒装饰，视觉上更加美观。方向盘集成接打电话、多媒体调节等多项功能，同时还添加了语音交互控制功能，用户通过语音就可完成各项功能的调节，减少手动操作，提高行车安全。

中控台方面，12.3寸的多媒体中控大屏很醒目。除自动空调、轴间差速锁、轮间差速锁等常见配置外，驻车手柄等功能也集成在了中控台上，在节约空间的同时，操作也更加便捷。

储物空间方面，除了常见的驾驶室顶部储物格，第六代杰狮H6的卧铺下方也具有充足的空间，用户可根据自己的需求选装冰箱或储物格，进一步提升行车舒适度。

同时，新一代车型依旧采用高顶双卧驾驶室，车宽2.5m，空间充裕。双卧铺的设计也能为结伴开车的用户提供充足的休息空间，保障休息质量。

总的来看，第六代杰狮H6的内饰无疑更高端、更智能，细节方面的设计也更加人性化，能更好地满足用户行车需求。

配置：大马力+轻量化 安全设施一应俱全

在动力系统方面，这款中置轴货运列车搭载了科索F3GCE611A*M发动机，排量为11.12L，达到了国六b排放标准，最大马力460ps、最大扭矩2100N.m。传动系统匹配法士特12JSDX220T-B变速器，带换挡助力装置，换挡操作更顺滑，可有效降低用户的驾驶疲劳感。同时，铝合金厢体的使用也进一步降低了车辆自重，可助力用户多拉快跑。

在底盘方面，该车搭载了6.5t前桥搭配三片板簧悬架，后桥采用空气悬架，前后桥均采用盘式制动，承载性及安全性都有很好的保证。

此外，这款中置轴货运列车还配备了具有德国VBG技术的瑞飞达气动插销拖钩，用户无需下车，即可在车内完成挂钩的脱离与拖挂，使运输工作更加便捷，安全性能也更有保证。

同时，这款杰狮H6中置轴货运列车还配备了ADAS、EBS、360°环视、DMS疲劳驾驶预警、TPMS胎压监测系统、TESD转向轮爆胎应急安全装置，全方位智能保障行车安全。

从内到外，从设计到配置，这款杰狮H6 6×4中置轴货运列车都毫无疑问是一辆硬件、软件统统在线的车型。这款全面升级的中置轴货运列车出现在上汽红岩商务年会现场，是否意味着上汽红岩将在中置轴领域再有动作？未来，这款车又将有着怎样的市场表现？期待这款车早日正式上路运营。

本文转自《人民卡车》

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