工程机械“新势力”，如何电动化突围？

以特斯拉为代表的汽车“新势力”，正在以“摧枯拉朽”的方式推动乘用车领域的产业变革，电动汽车已经基本实现从0到1的跨越，正在走向从1到N的高光时刻。

百年未有之变局，汽车只是开始。

同样以“石油”为能源的工程机械，尤其是场内重卡、矿卡、装载机等“油老虎”，在全球碳排放要求和新能源浪潮中，势必迎来一场持久的变革，而电动化则是这场变革的核心。

工程机械电动化，已经势不可挡。

从叉车、AGV，到场内重卡、矿卡，再到装载机，工程机械的电动化，将是一片星辰大海，各路玩家已经星夜启航，传统制造商摩拳擦掌，“新势力”也开始崭露头角。

在这个备受关注的新蓝海，“新势力”如何突破旧势力的围堵，成为工程机械领域的“特斯拉”或者“蔚来”，成为近期产业界和资本界关注的话题。

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传统制造商的优势在“产品力”

在去年11月的上海宝马展上，徐工、三一、中联重科、安徽合力等工程机械巨头纷纷展示了他们的电动产品，从电动重卡，到电动装载机，再到电动叉车。

传统工程机械制造商，在从燃油到电动化的过程中，具有先天的“产品力”优势，无非是驱动装置从发动机变成电动机，能源从燃油变成电力，产品功能本身没有发生根本变化。

至于锂电池、电机、电控等核心零部件，都属于独立的产业范畴，而且在汽车领域的应用更加超前，正在逐步趋于成熟。

对传统工程机械制造商而言，如果只是在动力来源上进行产品升级，那么产品层级并没有跃升。这一点，类似过去几年传统汽车企业推出电动汽车，更像是产品迭代。

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“新势力”的优势在“能源+”和“智能+”

如果电动化本身没有太高壁垒，传统工程机械巨头之间尚且很难拉开差距，那对新进的工程机械“新势力”而言，如何才能弯道超车呢？

这是一个类似造车“新势力”弯道超车的命题。

不同于乘用车，工程机械属于“生产资料”，其核心竞争力在于整个生命周期的运营成本，包括采购成本、能源成本、维修成本、人力成本、使用寿命等要素，投资回收期和投资回报率（IRR）是评估产品竞争力的重要指标。

算账，是工程机械产品竞争或迭代的永恒课题。

如何进行全生命周期的性价比评估，是工程机械产品竞争力乃至生命力的关键。这其中，能源成本和人力成本是最重要的因素，而相应的能源管理和智能管理，则是最重要的两个维度。

在工程机械“新势力”当中，博雷顿算是最先嗅到产业变革机遇的代表。

博雷顿成立于2016年，从初期的电动重卡起步，目前已经覆盖电动矿卡和电动装载机等系列产品，并始终从“能源管理”和“智能管理”两个角度打造产品及服务的差异化，引领了产业变革的新风向。

能源管理（能源+）

电动产品相对燃油产品，缺点是采购成本更高，但优点是在运营中的耗电成本更低，全生命周期内的油电差价低于采购差价，这就是电动化产品的经济性优势，也是电动化产品的安身立命之本。

以博雷顿的纯电动装载机为例，搭载282kWh磷酸铁锂电池，电动和燃油的采购成本差额为45万元，但电动比燃油的年均运行成本低21.97万元，约2年之后电动就可以收回采购成本差，而电动装载机的使用周期至少5年，意味着未来至少还有约66万元的“净收益”。

围绕能源上的较大差异，再配套充电、换电、能量回收等能源管理服务，以及融资租赁、电池银行等金融服务，多角度降低全生命周期成本，进而体现电动化的优势。

若采用换电模式，业主初次采购电动装载机的现金支出更低，吸引力更大，还可以解决续航问题，增加日内运行时间；针对下坡路况的电动矿卡，还可以增加能量回收系统而大幅降低耗电成本，等等。

在“油老虎”这里，能源管理是一门大生意。

智能管理（智能+）

电动化跟能源成本相关，而智能化则跟人力成本相关。工程机械的应用场景，往往工况复杂，环境恶劣，尤其是矿山，对人员健康还有影响。如果实现自动驾驶等智能化，不仅可以减少人工成本，甚至还可以24时不间断运行，大幅提高运营效率。

以博雷顿的电动矿卡为例，增加自动驾驶功能的一次性投入约40万元，但传统驾驶需要配备2名驾驶员，人均成本12万元/年。配置自动驾驶，可以降低人工成本，每年获得16万元的“额外收益”，此外还可以提高运行安全，降低或有成本。

在“复杂”工况中，智能管理也是一门大生意。

“能源+”和“智能+”，将工程机械的竞争维度，从单一产品销售模式，提升到了更高层次。打破原有的竞争框架，也给“新势力”创造了弯道超车的机会。

03

基于应用场景，是“新势力”的突破口

对缺少传统市场渠道优势的“新势力”而言，通过何种方式才能够很好地导入“能源+”和“智能+”，从而实现差异化竞争优势呢？

基于应用场景开发产品并提供服务，或许是突破口。

围绕应用场景的固有特点，以终端需求为中心，体现工程机械“生产资料”的经济属性，以电动化为基础，提供“能源+”和“智能+”综合解决方案，降低运营成本，提高运营效率，在回收期和回报率等经济指标上体现竞争力。

实际上，工程机械企业基于应用场景，推动电动化和智能化应用，在全球范围已经有很多先例。

亚马逊的物流仓储系统，采用Kiva提供的纯电动智能小车AGV。全球首个无人值守智慧码头青岛港，则采用振华港机提供的纯电动智能集装箱AGV。

青岛港无人码头

此外，全球第二大铁矿石矿商力拓，将在西澳洲打造全球首个纯“智能矿山”项目，由一个遍布机器人、无人驾驶矿车、无人卡车、无人钻机和无人运货火车的智能设备网络所组成。

基于特定的应用场景，结合“能源+”和“智能+”量身定做个性化的产品及整体方案，将是工程机械企业尤其是“新势力”们的产业突破方向。

作为“新势力”代表的博雷顿，正是发现了这样的产业变革逻辑，并已经开始进行产业探索。

以国内普遍的石料矿山重载下坡应用场景为例，博雷顿配备了具有能量回收系统的纯电动矿卡，分别在“能源+”和“智能+”上降低能耗成本和人力成本。

这类应用场景，山顶开采，坡度大，路况差，车辆耗油高，人员安全系数低，大量的柴油消耗带来的高额成本和人员安全是困扰矿主们的主要难题，非常符合“能源+”和“智能+”的特点。

博雷顿开发的电动矿车，整车自重35吨，载运量70吨，满载重量超过100吨，搭载350kWh的磷酸铁锂电池，并配备自主开发的能量回收系统。

博雷顿纯电动矿卡

通过自身的能量回收系统，在重载下坡时将势能转化为电能为电池系统充电，2公里左右的下坡工况可以回收18kWh电量。将矿石卸载后空车约35吨上坡，根据坡度不同约消耗16-20KWh电量，循环往复，某些坡度较大工况，回收电量甚至可能大于消耗电量。相比燃油车，电能费用很低，每年可以节省约30万元的能源费用。

除了“能源+”，博雷顿电动矿卡还搭载无人驾驶线控底盘，为下一步实现“智能+”创造硬件条件。预计2021年6月可实现首批20台电动矿卡在矿区的完全无人化驾驶运营，在降低能耗成本的基础上，再进一步降低人力成本。

同时，博雷顿还在场地内为矿山配置了一款纯电动装载机，为砂石料成品提供铲装服务，每年可节省约20万元的能源费用。

博雷顿纯电动装载机

实际上，矿山只是工程机械电动化和智能化应用的场景之一，港口、物流、钢厂等特定应用场景，都具备绿色和智能的巨大潜力。类似博雷顿这样的工程机械新旧势力面临着一个巨大市场，而竞争的关键是如何从产品力提升到服务力，切实降低工程机械这个“生产资料”的全生命周期运营成本。

无论如何，市场需求是中心，围绕应用场景创新和打造产品体系并提供相应的整体服务，为应用场景提供最具性价比的“能源+”和“智能+”，将是未来的重要方向。

聚焦应用场景的另一个重要背景是，煤矿、港口、钢厂等传统企业也有转型升级的冲动，而“应用场景+”正是他们的特殊资源禀赋，这为装备供应商的合作提供了便利。

04 

“新势力”需要整合更多产业资源

“能源+”将是工程机械行业电动化初期的重点，而“智能+”则是中后期的重点，尤其对于希望弯道超车的“新势力”而言，更是如此。

这个过程跟汽车行业的电动化历程颇为相似。

但是，无论“能源+”，还是“智能+”，都需要整合更多的产业资源，并推动产业变革，改变过往传统的游戏规则，提升产业维度，而不像传统工程机械制造商那样，只是简单的产品模式和销售模式。

这就要求“新势力”整合更多的产业资源，这也是新势力体现差异化并能够实现弯道超车的机会所在。

这当中，围绕“能源+”可以衍生出充电、换电、能量回收、融资租赁、电池银行、金融服务等模式，这就需要跟应用场景方、锂电企业、充换电服务商、金融机构等合作，共同开发并设计合适的产品及服务模式，兼顾各方诉求和利益，这个趋势在电动汽车行业已经比较明显。

而“智能+”则是一个全新的话题，甚至还会改变产业生态，将会涉及通信运营商、物联网设备甚至大数据和云计算等内容，需要整合更多的软件和硬件资源。此前，华为作为5G设备提供商，与阳煤和湘钢在煤矿和钢厂等应用场景展开合作，也算是殊途同归。

如果说，乘用车的电动化，推动了智能化及网联化的发展，还造就了特斯拉等造车新势力，并正在改变出行的商业模式。那么，以工程机械为代表的“油老虎”，在电动化过程中，也将在“能源+”和“智能+”的方向上，改变现有的商业生态，并有望打造工程机械领域的“新势力”。

这是一个值得期待的巨大赛道。

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