世界第一超级工程开标倒计时！拿到第一批入场券的是？

前两天基建通发布的《超级工程五宗“最”横空出世！》，我们列举了川藏铁路雅林段创造的五大记录，分别是：

1、编标时间史上最快：10月29日批复→10月30日招标→10月28日开标→11月10日开工

2、单体工程投资额史上最大：新建正线1011公里，总投资约3198亿，造价约3亿/公里

3、全国最密集铁路隧道群：公开资料显示10km以上隧道有35座，其中已知的色季拉山隧道38公里，康定2号隧道20公里！

4、建设难度史上最大：集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，经过地震活跃断裂带、地形落差极大，还有高地温、岩爆、涌水突泥、瓦斯等有毒气体.....可谓是挑战人类施工禁区。

5、计划建设工期最长：10年或者更久

△图源：星球研究所

而它的先期开工段“两隧一桥”招标的开启，也让整个基建领域为之沸腾，要知道，它可是筹划了整整50多年、史无前例的世纪工程。一般先期开工的项目，都是整个工程中施工最难、耗时最久的部分。

△图源：北京市公共资源交易服务平台

“两隧一桥”招标火热进行中~

△图源：铁路建设规划

虽然最终的招标文件，跟基建通之前发过的几个版本内容有些出入，但这恰好说明了设计单位中铁一院和中铁二院多次修改订正的良苦用心。在此我们向多次勘探和修订设计方案的所有人员致敬！

本次招标共分为 7 个标段，标段号：CZSCZQ-1 、CZSCZQ-2、CZSCZQ-3、CZXZZQ-1、CZXZZQ-2、CZSCGD-1、CZXZGD-1。

重点工程包括：

大渡河特大桥全长1293m，土建总工期为 74 个月；

康定2号隧道全长20.793km，土建总工期为 90.6 个月；

色季拉山隧道全长37.9km，土建总工期为 92.7 个月；

尼洋河特大桥全长3997m以及林芝动车所。

详见下表：

根据招标文件，只有同时满足以下条件的单位才能参与川藏铁路两隧一桥的投标：

1、必须是具有至少一项特级总承包资质的集团及以上公司

2、必须参与过铁路站前工程的修建

3、2017年-2019年平均每年营收大于100亿

4、近一年内未发生过严重质量、安全或运营事故

5、在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力

6、7个标段均不接受联合体投标

7、每个单位只能中1个标

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按照近年来最难铁路的参建历史，符合要求的显然只能是中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建、中国建筑五大建筑央企及下属工程局。

△图源：基建通大数据

此外，每个标段还有具体的要求，我们结合基建通大数据，预测一下可能参与投标以及中标的单位。

大渡河特大桥：桥牌高手的竞技

大渡河特大桥，选址于四川省甘孜州泸定县，全长1293米，工期74个月，也就是说需要耗时6年多才能架好一座桥，来换取不到10分钟的通车时长（如果按设计时速为120-200公里计算的话）。

大渡河特大桥的建设难度，可以参照不远处的雅康高速兴康特大桥。该桥原名就是大渡河大桥（后为了区别于铁路版的大渡河特大桥而更名），桥长1411米，主跨长1100米，工期4年，为四川第一跨径悬索桥。桥面到水面高差达239米，相当于67层楼高。

四川路桥的建设队伍在面临高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下，克服了地形险、地址差、风速高、吊装难、运输陡等难题，创造了2个“第一”，5个“首次”，还荣获有“桥梁中的诺贝尔奖”之称的古斯塔夫•林登少（GustavLindenthal）金奖。

△图源：网络

前有川藏高速兴康特大桥的成功探路，大渡河特大桥的建设者或许可以稍微松口气。但公路的建设标准和铁路毕竟有差异，大渡河特大桥工期6年，建设难度一定是甚于公路版的。

招标文件要求投标单位近5年内：

1、修建过塔高≥150米的斜拉桥/悬索桥

2、修建过主跨宽≥400米的悬索桥

3、修建过隧长≥500米的铁路双线隧道

说明大渡河特大桥，需要施工单位至少在大跨度悬索桥方面经验足够丰富。基建通大数据筛查出了在高度、跨度、难度方面那些创造过记录的工程和施工单位。

2015年后建成的国内最高桥（仅包括斜拉桥和悬索桥）：

2015年后已建成/在建大跨度悬索桥：

【注：由于国内目前已建成的悬索桥中，多是公路或者是公铁两用（上面公路、下面轻轨或地铁），而已建成的铁路悬索桥屈指可数。在建的只有两座，且主跨长度仅600多米，都是中铁大桥局下属子公司承建，分别是世界首座大跨度铁路专用悬索桥：丽香铁路金沙江特大桥；世界首座高速公路铁路两用悬索桥：五峰山长江大桥。所以我们把公路悬索桥也纳进来做对比和参考。】

2015年后已建成/在建大跨度铁路斜拉桥：

由此我们得出川藏铁路大渡河特大桥可能入围的名单：

放眼国内桥梁领域的高手，一个是有“建桥国家队”之称的老牌劲旅中铁大桥局，一个是后起之秀中交二航局。中铁大桥局，有“中国建桥最多的企业”之称，中铁大桥局在国内外设计建造 2000 多座大桥，总里程超过 2000 公里，所以不管是数量上、还是技术难度上，中铁大桥局首屈一指。

中交二航局高起点进军桥梁建设市场，先后承建了 300 多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，并创造了同时建造 8 座长江大桥的骄人战绩，竞争力不可小觑。

基建通大数据预测，大渡河特大桥的归属，很可能是中铁大桥局或中交二航局，最后借助四川路桥在兴康特大桥的经验联合施工。

康定2号隧道：隧道“铁军”的博弈

康定2号隧道长约20公里（注：目前国内已建成的20km以上铁路隧道仅有12座），工期7年半，单洞双线隧道，最大埋深约1215米。计划两家单位双向对打。

它的建设难度，同样有一个参照物，就是对面的川藏高速康新过境段高速跑马山1号隧道。

康定2号隧道，长度和难度必定是成倍数增加，所以一定要吸取跑马山隧道建设过程中岩爆、突泥、涌水等经验教训，做超前的准备和预案，才能有备无患。

康定2号隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的铁路路基；

2、修建过长度在7000米以上单洞双线铁路隧道；

3、具有处理高地温、软岩大变形、岩爆、突水突泥、瓦斯特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩。

20km以上铁路特长隧道：

世界级最难隧道参建名单：

可能入围的选手：

不管是从数据还是业绩来讲，毋庸置疑中铁隧道局、中铁十八局、中铁五局、中铁十二局4家单位的隧道建设实力都是有目共睹的，所以“两隧”的归属很大可能来自于前四名。康定2号隧道我们暂且不表。

色季拉山隧道：TBM/盾构领域王牌过招

色季拉山隧道长约38公里，工期92.7个月。单洞单线隧道，是目前已招标的国内最长铁路隧道，色季拉山分成两个标，一个17.7km，另一个20.2km，两家单位双向对打，难度可想而和。

色季拉山隧道，需要投标单位近5年内：

1、修建过设计时速大于200的铁路路基；

2、修建过长度在7000米以上单洞单线铁路隧道

3、具有TBM或盾构施工业绩

4、具有处理高地温、岩爆特殊不良地质之一的隧道或类似施工项目经验与业绩

从招标文件可知，色季拉山隧道一定会上TBM硬岩掘进机。没有金刚钻，揽不了瓷器活。国内有这个金刚钻，又能修长大难铁路的单位屈指可数。

中铁十八局集把TBM作为“金刚钻”王牌打造，通过科技创新，缔造TBM品牌，实现从“技术引进”到“全面引领”的重大跨越，目前拥有各类TBM近20台。参与且创造了TBM法与钻爆法结合施工的西康铁路秦岭隧道、西南铁路桃花铺隧道、南疆铁路吐库二线中天山隧道、兰渝铁路西秦岭隧道以及锦屏电站、吉林引松、引汉济渭引水隧洞等近20项国内铁路、水利水电重点工程施工。

中铁隧道局集团保有机械设备13087台，其中TBM、盾构84台套，在国内同类企业中，拥有盾构、TBM门类最齐全、数量最多。

所以色季拉山隧道的归属，要么中铁十八局和中铁隧道局二选一，要么上演高黎贡山隧道的一幕：中铁隧道局和中铁十八局同台竞技。那么剩下的就是康定2号隧道的归属了。

此外，由于3997米的尼洋河特大桥、林芝动车所等也被划入色季拉山隧道所在的CZXZZQ-1标，光1家单位怕是难以胜任。因此水电领域专家中国电建很可能入局，协助中标单位施工。

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