卡特彼勒应对中国非道路国四排放标准，我们已准备好

绿水青山就是金山银山。近年来，人与自然、经济和社会需要和谐发展的观念深入人心。绿色经济发展方式和生活方式正在形成。

卡特彼勒C9.3B/C13B

2014年卡特彼勒将可持续性加入行为准则中。应对即将到来的非道路移动机械国四排放标准，卡特彼勒在产品解决方案上已经做好充分准备！

1.国四排放标准解读

2019年2月20日，生态环境部办公厅发出了关于征求《〈非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)(GB20891-2014)修改单(征求意见稿)》意见的函，其中提到，“自2020年12月1日起，凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用。”

中国非道路国四排放标准实施对象为所有非道路移动机械及其装用的柴油机。

我们知道，在国三时代发动机通过电控技术精确控制喷油，达到了国三排放标准。

到了国四，由于排放对颗粒物的限制更高，发动机需加装后处理系统才能满足要求，同时原有国三发动机的燃油系统、进排气系统、控制系统等都要进行调整，映射到整机产品上，就需要重新调整发动机舱布局和控制方案。

可以说国四的升级对很多发动机厂家和主机厂家而言，就是一次新的产品开发，而后处理系统就是最关键的部分。

2.卡特彼勒针对国四的经验和技术

在《标准》中，生态环境部已经明确37～560 kW的非道路移动机械应加装DPF(柴油颗粒捕集器)，相对国三来说这是一个全新的技术，但对卡特彼勒而言是再熟悉不过了。

卡特彼勒自2007年欧美进入四阶段排放以来，DPF的应用已经积累了相当丰富的经验，已有超过35万台各种装有后处理系统发动机的非道路设备在现场运行，积累超过13亿现场运行小时，由此使我们的产品更稳定和更可靠。

针对国四排放，我们所采用的技术包括先进的电子控制、先进的燃油系统、先进的涡轮增压、DOC（柴油氧化催化器）、DPF(柴油颗粒捕集器)、SCR(选择性催化还原系统)，根据不同的机型搭配最优化的后处理解决方案。

毋庸置疑，DPF是一个非常关键的部件，当系统内颗粒物积聚到一定程度后，DPF就需要再生，原理就是通过高温将颗粒物燃烧转化为无害的灰分。

我们的再生技术一大优势是无感再生，再生会发生在发动机运行的任何时间内，发动机通过自身的软件控制和硬件控制去判断何时激活发动机的再生功能，而不需要用户停机或触发一些程序。

3.卡特彼勒国四产品解决方案

面对国四，我们将提供全系列的解决方案，产品覆盖0.7L-18L，相比国三还引入了两款全新的发动机平台C9.3B和C13B。

功率密度大幅提升——更小的体积，更大的力气C9.3B具有非常出色的功率密度，超过36 kW / L，最大可达到340kW, 这相当于以前国三13L排量发动机的功率。C13B的功率密度也非常出色，超过34 kW / L，最大可达到430kW, 这相当于以前国三15L排量发动机的功率。这使主机厂能够在不牺牲性能及可靠性的情况下，缩小其发动机平台的尺寸。

易安装——整体式或分置式，满足多种需求后处理器紧凑而轻便，高效的可选择性还原催化剂（SCR）和卡特彼勒专利设计技术是极为紧凑的后处理器的关键推动因素。我们可提供工厂预置后处理方案，免去主机厂自己安装的麻烦，还可根据用户的安装要求提供远程的的后处理方案，用户只需添加管路和布线。

通用的平台——相同的结构，不同的排放，应对不同的市场C9.3B/C13B被设计为全球模块化平台，通过欧洲非道路Stage V和美国Tier 4 Final排放标准认证，其中C9.3B还有非道路国三排放认证/ Stage IIIA适用于监管较宽松国家（LRC）。通用的核心技术，机器接口和控制系统使主机厂能够自由地确定其机器的平台策略。由于设计之间存在如此多的相似性，主机厂在工程、采购、制造和产品支持的各个业务领域都可以节省成本。

应对中国非道路国四排放标准，卡特彼勒拥有丰富的经验，产品解决方案已经做好充分准备。并且，卡特彼勒实行全球联保的服务体系，代理商遍布全球200多个国家和地区，成熟的代理商网络和强大的零件供应体系免除客户的后顾之忧。

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。