柳工欧维姆“超级钢缆”吊起世界跨度最大双层公路悬索桥

2019年10月8日，世界最大跨度双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥正式通车。柳州欧维姆机械股份有限公司研制生产长2800多米的主缆索股，并提供预应力锚具、支座、伸缩缝等核心产品为杨泗港大桥提供技术护航。

武汉杨泗港长江大桥作为当前世界上通行能力最大、使用功能最完备的超大跨度悬索桥，大桥设计主跨达1700米，实现一跨过江，为双层双向12车道，是全部国产化科技的超级工程。

这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，作为新时代的超级工程，杨泗港长江大桥擦亮了武汉城市新名片，也为新中国成立70周年献礼。而柳州欧维姆公司为武汉杨泗港大桥提供了包括主缆在内的多种产品，尽显广西科技风采。

自主研发世界“最硬”钢丝

主缆可吊起大型航空母舰

主缆是悬索桥的重要承载构件，只要有一根主缆出现质量问题，大桥就要报废。悬索桥的主缆由索股组成，索股则是由一根根平行排列的钢丝捆绑而成，钢丝决定着桥梁的跨越能力和受力安全水平。一般而言，桥梁荷载越大，需要的索股数量越多。

然而，像武汉杨泗港长江大桥这样的超级工程，荷载量巨大，若单纯依靠增加索股数量，则会增加主缆体积和重量，给施工带来极大的难度和挑战。唯一的办法就是增加索股钢丝的强度。

据介绍，杨泗港长江大桥由271根股组成，单根索股又由91根直径6.2毫米的1960兆帕平行超高强度钢丝组成。每根主缆设计张力6.5万吨，相当于可吊起一艘大型航空母舰——1960兆帕是当时世界上抗拉强度最大的钢丝。

细细的钢丝难度在哪里？据介绍，它直径6.2毫米，强度极高，外表则“脆弱”“敏感”，在拉拔过程中要应对变形，同时须保证表面属性不受损。就好比拉拉面，要足够长，还不能断。

从2014年开始，欧维姆公司就针对悬索桥高强度、大直径钢丝主缆技术进行研究。研发中，团队先用30吨钢试制，在样品中抽出数百个样品，分别进行扭转、抗拉强度测试，找出最优参数。接着试制200吨、800吨小批量，又通过万余次试验不断优化工艺、参数，使得细细的钢丝变得刚强、精致。

柳州欧维姆机械股份有限公司副总经理、总工程师  谢正元：“这个主缆的难度，第一点就是它的抗拉强度从原来的1670兆帕变成了了1960兆帕，还有一个是直径也变大了，跟原来的生产工艺差别也是比较大的，所以我们在工艺上做了很多的改进。第二点由于它的长度比较长，直线长度达到了2800多米，所以它的重量也比较大，运输也比较困难。”

“第三点，它的精度也比较高，精度要求达到了一万五千分之一，而且对这个温度影响也是比较敏感的。所以我们为了保证工程的顺利进行，我们在湖北专门做了一个缆索厂，亚洲最大的缆索厂，来为这个桥生产这个缆索。”

经过近2年的努力，欧维姆联合团队成功打破了国际技术垄断，生产出了1960兆帕的钢丝。最终，该大桥主缆共计使用了该型号钢丝3.3万吨。

柳州欧维姆机械股份有限公司副总经理、总工程师  谢正元：“我们不但在悬索的主缆方面投入很多的资源，在斜拉桥拱桥，但我们同样都投入了很多的人力和物力，我们有信心、有能力为我们国家的重大工程提供更好的产品与服务，为我们国家的建设添砖加瓦。”

同时杨泗港长江大桥采用欧维姆全资子公司——柳州东方工程橡胶制品有限公司的橡胶支座和伸缩装置，其中OVM-YLF1600型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置的位移量达到1600mm，保证车辆行驶过桥时平顺、无突跳和噪声影响，以及为桥梁带来安全隔震作用的OVM-HDR(II)型高阻尼隔震橡胶支座，其技术均为行业领先水平。

说起来像是简单的几项调整，但这背后的研发、应用，却是经过数以千计的试验和锤炼。为了保证工程的施工质量，欧维姆的技术人员也一直在大桥的施工现场进行跟进指导。

匠心不止，奋勇争先——柳工集团在科技驱动发展的大道上，不断实现新的跨越和突破。

免责声明：本文援引自厂商或其他媒体，与铁甲网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容!