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抛弃一汽、投入挖机怀抱,道依茨将与三一合资做发动机!

【铁甲网 原创】6月3日,德国发动机制造厂商道依茨(Deutz)发布公告称,将与三一重工成立合资公司,并持有51%股权,交易预计在2019年底完成。新公司将接管三一发动机系列的生产,将在2022年向三一重工提供符合道路国六和非道路国四排放标准的发动机约75000台。那么问题来了,这个合作谁更赚钱,咱们讨论一下!

猜测:三一重工VS道依茨 究竟谁抱谁的大腿?!

当前中国不少工程机械企业正试图摆脱对发动机供应商的依赖,与国外发动机制造厂商建立合资项目。三一重工与道依茨的合作无非也是这个目的。不少用户评论说:“先模仿再研发,三一拥有自己的发动机指日可待。”但就目前道依茨在合资公司中占51%股份,这一目标或有难度。

道依茨的目的更加明显:“抓住发动机需求最大的中国市场,2022年目标再赚50亿欧元。”道依茨之所以选择与三一重工合作,首先是因为三一重工实力已经不允许他继续低调了!仅挖机销售数据一项来看,2019年一季度挖机销售7.5万台,三一独占2万台。另外,三一重卡上市一年累计销售12000辆,这也有可能是道依茨发动机去化另一个目标。

赚钱!弃一汽,拥抱三一、北内、宏信,道依茨中国发展步伐加快

事实上,德国道依茨进入中国市场已经很久,在国内已有7个发动机许可证生产厂。早在2007年8月,道依茨与一汽各按50%比例,成立道依茨一汽(大连)柴油机有限公司,主攻80~340马力的发动机。

2018年10月,道依茨已出售道依茨大连公司的股份,也就是说维持了11年的婚姻破裂。

随后,德国道依茨转身投入三一、北内、宏信的怀抱,小编猜想是不是跟工程机械或重卡厂商合作赚的更多?!

道依茨的预测数据也印证了外界的猜想:近年来中国发动机市场稳步增长,未来几年上升趋势将持续。预计2019年中国建筑设备应用领域的增长率高达5%,而在重卡运输领域增长率则高达10%。

除了与三一达成合资协议外,道依茨还与北内(发动机生产商)进行本土化生产联盟。道依茨管在2022年在天津的一家新工厂监督亚洲市场约20,000台发动机的制造。近期是在2020年完成一个小目标,将生产约2,000至3,000台发动机。

另外,道依茨与远东宏信建立战略合作伙伴关系,以扩大在中国市场的业务。远东宏信提供设备租赁、工程施工、代理销售、维修服务及二手设备交易等服务。未来,双方将在发动机销售、备件销售、发动机维修及置换、售后服务及技术支持五大方面开展合作。

综上所述,与北内、三一、宏信多方合作,棋盘更大,赢面也更大。一次性打通生产、销售、售后服务各个环节,道依茨此次中国布局的确技高一筹。

隐忧:不懂中国,或许成为道依茨中国本土化的障碍

然而,还是有不少质疑的声音:“又来拿上世纪80年代的技术来‘骗’中国用户,骗了一汽,接着骗三一。”“道依茨在中国的口碑并不是很好……”“三一为什么选道依茨?”

据媒体公开资料显示,道依茨管理团队将在天津的一家新工厂。道依茨首席执行官弗兰克希勒表示: “道依茨将吸取过去在安排管理团队上的教训,建立一支更为本土化的团队,包括至少要有十年中国经验的西方管理者和来自中国的精英”。

看来,弄懂中国用户、中国市场的需求才是道依茨更重要的目标。

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