川南城际铁路泸州境内建设全面铺开 力争2020年建成通车

近日，川江都市报记者从相关部门获悉，川南城际铁路内自泸线已完成总工程量的50%以上，内江段、自贡段将在2020年前完成全部线下工程。泸州段由于涉及改线，由中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复的《川南城际铁路内自泸线引入泸州站方案调整变更》文件9月14日正式下发，标志着改线段可进行正式施工，至此，川南城际铁路泸州境内建设工程全线铺开。

川南城际铁路力争2020年底建成

川南城际铁路（泸州段）力争2020年建成，这是泸州市委八届五次全会提出的要求。围绕“三路一总站”（川南城际铁路、渝昆高铁、泸遵高铁、城北高铁枢纽站）建设目标，泸州将在近几年内实现高铁零突破。

目前，川南城际铁路内自泸线已完成总工程量的50%以上，内江段、自贡段将在2020年前完成全部线下工程；泸州段由于涉及改线变更，近期才得到批复，施工进度受一定影响，力争2020年底前完工，确保内自泸线在2021年4月前全线通车。

据介绍，川南城际铁路是连接川南内江、自贡、泸州、宜宾四个城市的高速铁路客运专线，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段，全长220.65公里。其中内自泸段正线长度130.96公里，速度目标值每小时250公里；自宜段全长82.4公里，设计时速350公里。川南城际铁路建成后，意味着形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈。

川南城际铁路建成后将在内江北站连接成渝客专，今后乘客通过高铁从泸州到成都用时约80分钟。同时，川南城际铁路还将与规划中的成自高铁相接，通过这条线路，泸州到成都仅需50分钟左右抵达。

顺接渝昆，泸州改线段工程获批

由中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复的《川南城际铁路内自泸线引入泸州站方案调整变更》文件中，内自泸线自新建濑溪河特大桥南端引出后向西偏移，向南沿隆纳高速公路东侧取直引线，再由西端引入新建泸州站。改线段北联成都至自贡高铁，东接渝昆高铁，进站方式由东端引入变为西端引入，顺接形成成渝高铁第二通道。

泸州段为何要做改线变更？川南城际铁路泸州指挥部指挥长陈冰笑介绍，川南城际铁路线路进行变更设计后，泸州站进站方式由东进变更为西进，如仍按原有东进方案，成渝之间经泸州的列车将在泸州站形成折角，乘客则需要折返，影响顺畅通行。改线后，尽管施工进度因线路调整受影响，但完工后将更利于市民出行。

尖山坡隧道预计年底贯通

据川南城际铁路CN-5标段安全质量部部长鹿海隆介绍，川南城际铁路改线段一共有14个开工点。目前，6个桥梁工点共完成桩基浇筑900余根，层台浇筑45个、完成墩台21个；7个路基施工点浇筑抗滑桩已达25根；1个隧道工点掘进99米。为了推进川南城际铁路工程建设，改线段部分还采取了基础施工和附属工程同步施工的方式。

9月15日，在川南城际铁路尖山坡隧道施工现场，负责各个环节施工的工人们进进出出，整个建设工地忙忙碌碌。尖山坡隧道是CN-5标段的重点控制性工程，全长1745米，作为川南城际铁路全线最长的隧道，在掘进时采取进出口两端同时掘进的方式双向施工，截至目前已成洞约1257米。

鹿海隆说，尖山坡隧道在保证安全施工方面做了大量的防范措施。“虽然是一座低瓦斯隧道，为了保证施工安全，项目部除了执行常规的门禁、瓦检制度，在具体措施上还是按照高瓦斯隧道的施工方案进行，所有电缆和通风管道全都是选用阻燃产品。为了确保瓦检的专业性，项目部聘请了第三方专业检测机构适时监测瓦斯浓度，以保证施工进度按期推进。”

截至目前，尖山坡隧道进口累计掘进了710米，出口累计掘进了585米，还剩余约450米。按照现在的进度，剩余任务预计今年12月底完成。

免责声明：本文援引自厂商或其他媒体，与铁甲网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容!