【行业百科】山工装载机液压系统详解（二）

1. 在一些比较先进的装载机上，都有双泵合流技术。也就是工作泵、转向泵通过优先阀合在一起，那为什么合在一起呢？

合在一起主要是为了提高工作效率。

那工作系统的压力是多少？转向系统的压力是多少？两个压力不一样的情况下，如何起到控制作用？工作泵会给转向系统供油吗？

首先说，工作泵不会给转向系统供油。工作泵只供应工作系统，当进行转向的时候，转向泵给转向系统供油，不进行转向时，转向泵给工作系统供油，本着转向优先的原则。

2. 优先阀的工作原理

当转向盘不进行转向时，优先阀完全打开，油路直接进入工作系统。当转动方向盘时，一路信号油路到优先阀，阀芯杆移动，切换油路使油路进入转向器，从而实现优先转向。

有些30装载机，并没有转向泵，只有一个泵，这采用的是单泵分流技术。一个泵既负责工作系统，又负责转向系统。

3. 单稳阀的作用

装载机液压系统的油压都是齿轮泵输出的，齿轮泵都是一个齿一个齿往外打油，始终会在液压油管中行程一定的脉冲，平时手摸上去的时候就能感觉到油管哆嗦，单稳阀就是负责稳定整个油路的。起到一个稳流调压的作用。

4. 如果大臂举升到顶，发抖而且憋车，一般是出于什么原因？

一般原因是因为工作泵进油口吸进空气了，或者液压油不足了。

一般如果进气的话，会有呲呲的声音，并且在液压油箱中会产生气泡。

5. 销售出去的工作泵，怎么判断是产品自身问题，还是用户使用问题？

退泵已经退回到销售门店，客户反应工作泵举升无力，要求退货，怎么判断是自身泵的问题还是用户使用不当的问题。

我们可以从几个方面判断这个泵是不是有问题：

首先我们可以往泵里面倒点油，看看留下来的时间是快还是慢，如果对这个时间没有概念的话，可以平时进货新的工作泵的时候，灌一点油试试留下的速度，心里大概有个时间观念。对于退货，如果是流下速度太快，那肯定是齿轮和齿腔磨损严重了。

第二个呢就是用手掌捂住进油口，另外一只手旋转主轴，看看捂住的手上能不能感觉到一股往里吸引的力。

观察齿轮面，如果齿面磨损、烧伤，或者侧板烧了，或者轴承损坏，那都不是产品问题，而是使用磨损导致的。

判断故障的时候，要一定注意换新配件之前的前一个配件是什么原因损坏的。根据前一个故障原因，来判断问题，从而判断是不是这个配件的原因，和要不要更换此配件。

齿面变颜色，正常情况下是不三包的，因为一般是因为油不好，或者吸油管吸瘪了或者吸油滤芯堵了导致的。这是不会三包的。

对于齿轮泵轴断了，要询问一下是不是最近有换过安全阀，一般情况下泵轴断是因为面接触不同心或者不同轴导致的。油管接反也会导致泵轴断。

6. 对于双泵合流，如何判断是工作泵故障还是转向泵故障？

因为是双泵合流，工作泵和转向泵同时给分配阀供油。如果遇到举升慢了，在怠速情况下，打一下转向试试，看看是轻还是重，如果是怠速下很重，但是加一下油门就轻了，同时伴随着举升慢，就要考虑转向泵的问题。

7. 从液压油箱往变速箱里面窜油，可以判断是哪儿的问题？

前面的问题都可以从理论上判断一下，但这个问题的话，就必须要拆一下。可以把工作泵卸下拉出一点来，放个扳手垫一下，憋一下车，看一下工作泵泵轴那是不是往外流油，一般是工作泵出问题的多，不然就再检查一下转向泵。

8. 转向很重，怎么判断和解决？

转向器出现问题导致转向很重的概率非常小。像前面说的，可以在怠速情况下，不加油门和加油门的时候试试转向是不是依然都很重，如果都很重没有变化的话，那就一般是优先阀的问题，优先阀内部阀芯卡滞，可以敲一下或者拆开内部清洗一下。

9. 转向器的主要故障表现主要为转向不回位.

10. 如果遇上装两只油缸，方向盘打不动，装一只油缸，方向盘就能打动的话

那就是转向油路有问题，一般就是油管的问题。

甚至有时候遇到往左或者右方向盘打不到底，很有可能是因为油缸内部压缩了一部分空气，导致打转向不到底的情况。油缸都是有内泄露的，内泄露往往会导致内部空气的形成。

11. 对于转向器来说，如果故障建议直接换新的转向器。

内部转子和阀块维修起来意义不大。值得注意的就是转向器内部有一个双向缓冲阀，它的作用就是当行驶过程中遇到大的坑洼路时，可以缓冲掉方向盘左右的摆动。

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