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沃尔沃最新的刚性自卸车 到底是怎么回事?

【铁甲网】最近,一条“沃尔沃建筑设备推出自有刚性自卸卡车系列产品”的新闻吸引了大家的眼球,不过有些人会有疑惑,原先不是有沃尔沃品牌的刚性自卸车吗,怎么现在又有了?今天,我们就为大家梳理这背后的故事。

的确,过去曾经有沃尔沃品牌的刚性自卸车,不过,那已经是是30多年前的事了。我们知道现在的沃尔沃集团是一个国际化的大企业,收购了多个国家的业务。但这只是近30年的事,此前,其收购行为主要发生在瑞典。

沃尔沃建筑设备的前身是沃尔沃于1950年收购的BM公司,后来由于在拖拉机的基础上发展出了装载机和铰接自卸车,从而进入了工程机械领域,不过早期的产品线较为单一,收购活动也比较少。

到了80年代, VOLVO BM(当时还没有沃尔沃建筑设备)开始进入发展的快车道,1982年收购瑞典的Kockum Landsverk公司,从而获得了刚性自卸车产品线。Kockum Landsverk公司早在1968年就开始生产刚性自卸车,使用Kockum品牌,产品覆盖20到60吨之间。

收购完成之后,Kockum品牌变为VOLVO BM品牌。刚性自卸车加入后,丰富了产品线,但总体来说帮助不是很大,毕竟沃尔沃最缺乏的其实是挖掘机产品。而且很快情况有发生了变化。

1985年,沃尔沃集团与克拉克合资,将VOLVO BM、CLARK MICHIGAN和EUCLID这3个品牌组成了VME集团,希望能抱团取暖。不过这些厂商的产品线互补性不是很强,CLARK MICHIGAN主要产品是中、大型装载机,EUCLID的产品线是30~170吨的全系列刚性自卸车。因此,这个组合并不理想。

由于VOLVO BM的刚性自卸车与EUCLID的产品有一定重合,因此为了优化资源配置,重新分配了产品范围,原VOLVO BM的刚性自卸车只保留了两个型号,同时并入EUCLID产品线,改用EUCLID品牌,但这两个型号仍在瑞典生产。这样,沃尔沃品牌的刚性自卸车消失了。

由于VME集团的产品线还是不全,因此经常还是需要与拥有互补产品线的厂商捆绑销售,比如日立。90年代,就有一批EUCLID品牌的自卸车参加了三峡工程的建设,这些车辆其实就是原先VOLVO BM的,而且一起采购的大型挖掘机就是日立的。

为了完善产品线,VME集团持续进行收购,终于获得了挖掘机产品线。同时由于经营、财务方面的原因,沃尔沃集团于1995年取得了VME集团的全部股份,并将其改名为沃尔沃建筑设备。

而在此前不久,一直想要完整自卸车产品线的日立与VME组建了合资企业EUCLID-HITACHI,EUCLID品牌自卸车主要靠日立来进行销售。因为日立的挖掘机产品线是完整的,而很多大吨位的自卸车根本无法与沃尔沃挖掘机成套销售,发挥不了优势。

EUCLID的产品对沃尔沃来说有些鸡肋,最终在2000年,日立完全取得了股份,沃尔沃与刚性自卸车彻底无关。再来说说本次新推出的沃尔沃品牌刚性自卸车产品,其实追根溯源会发现最早就是EUCLID。

EUCLID是非公路自卸车的鼻祖,早在30年代就开创了这一领域,这次沃尔沃建筑设备的新闻稿里也提到“84年的经验”。因其母公司通用汽车涉嫌垄断,在1968年被裁定禁止在美国销售5年,一方面EUCLID被转手,另一方面通用汽车打造了新品牌特雷克斯,位于苏格兰的原EUCLID工厂成为特雷克斯品牌自卸车的主要生产厂,这就是特雷克斯的由来。

不过后来无论EUCLID还是特雷克斯都经历了很多变化,特雷克斯这个壳被资本玩家所用,通过不断收购扩张成为一个新的工程机械巨头。特雷克斯是行业内资本运作的顶尖高手,在收购的同时也在剥离业务,当矿山设备业务售出后,苏格兰工厂的这个自卸车产品线显得很孤立,自然离出手也不远了,这个特雷克斯的源头会被资本毫不留情地抛弃。

于是,在2014年,沃尔沃建筑设备出手拿下了特雷克斯的自卸车业务,包括刚性和铰接。当年沃尔沃建筑设备将自卸车业务卖给了日立,为什么现在又从特雷克斯手里买回来呢?主要特雷克斯和EUCLID有一些不同,而且环境也变了。

特雷克斯的自卸车吨位只覆盖45到90吨,而沃尔沃挖掘机如今已经可以覆盖90吨了,因此,自卸车与挖掘机搭配现在已经不是问题了。当然,刚一收购就更改品牌会带来很多问题,因此在收购时,双方达成了协议,沃尔沃可以在5年内继续在其自卸车产品上使用特雷克斯品牌。

现在还没到期,沃尔沃就开始更换品牌了,显然沃尔沃认为经过几年的准备,时机已经成熟了,而且本次更换品牌还伴随着产品升级,于是产品涂装的变化也伴随着外观的变化。好了,沃尔沃新型刚性自卸车的情况就介绍到这里,新产品的特性大家可以去看新闻稿,这里就不废话了。

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