高端装载机大趋势 斗山用上了无级变速器

【铁甲网】装载机大家都不陌生，高端装载机呢，其实这个说法也不太科学，只是泛指那些技术先进、性能卓越的国际大品牌产品，包括采用静液压传动的中小型装载机、电传动的巨型装载机等等。近年来，在大中型装载机上，又涌现了混合动力、电传动、机械无级变速等新技术。

其中机械无级变速是与传统技术最接近的，因此在成本、可靠性等方面略胜一筹。为什么无级变速对装载机意味着什么呢？我们知道，装载机在整个工作循环中负载变化非常大，而且装载机由于其机动优势，常常需要长距离行走，因此传动系统必须要兼顾这些不同的需求。

传统的机械变速器更适合长距离行走，而对铲-装作业来说，则变扭矩性能就太差了，因此装载机广泛应用了液力变矩器，不过带来的结果就是燃油效率不高。因此小型装载机现在很多用上了静液压传动，静液压传动很适合负载剧烈变化的场合，但长距离行走时效率仍有待提高。

如何兼顾是个大问题，一个比较好的办法是功率分流，即同时采用机械变速器和静液压传动，将发动机功率分成两个部分分别经过两套系统，再最终合流驱动机器。通过调节两路功率的比例，来分别适应大扭矩和高速行走的工况，能够提供平稳而连续的速度变化。其实，这并不是什么新技术，在其他领域已经有很多有益的探索和实践，比如美国的M2布雷德利步兵战车就采用了上述原理的功率分流综合变速箱。

2012年，卡特在巴黎INTERMAT上发布了966K XE装载机，在966K的基础上，改用了功率分流原理的机械无级变速传动装置，取消了液力变矩器，增加了用于行走的液压泵和液压马达。由于发动机工作在高效区间，转速相对恒定，从而大大降低了油耗。此后，随着基础型号的升级，目前有两个中型装载机采用这种技术，966M XE和972M XE。而大型装载机988K XE虽然也有XE，但采用的是电传动技术。

而一贯采用静液压技术的利勃海尔，现在也做出了改变，在其中型装载机上全面改用XPower技术，也是一种功率分流的机械无级变速传动装置，原理与卡特的类似，具体实现上不完全一样。总之，除了电传动之外，这是一种技术趋势。

现在，斗山也加入到这个行列中来，在DL420-5装载机的基础上，发展了DL420CVT-5，即采用了CVT技术的一个分支型号。这种CVT技术与前面介绍的原理是完全相同的，即结合了机械传动和静液压传动的优点，能以较低的速度自动从静液压功率转换到机械系统，提供平稳而连续的速度变化。。

CVT技术的使用，确保高负载能够在低发动机转速下以高动态性进行，从而实现最佳的装载机操作循环，因此提高了机器的性能，而油耗最高可节省15％。满足从装载和运输砂石到工业，建筑，拆除，采矿和采石等各种物料搬运需求。

除了“正常”和“经济”两种发动机工作模式外，DL420CVT-5引入了两种新的模式：在时速3公里以下，可以使用“挖掘”模式，按下按钮，机器向变速箱施加最大扭矩，以确保最佳性能;“行驶”模式确保最佳牵引力并降低燃油消耗。当机器以超过14公里的时速向前行驶（或以超过5.4公里的时速向后行驶）时，在前部压力稳定的情况下，装载机将识别出任务仅在行驶，并自动切换到行驶模式。

CVT变速箱也可以进行爬行控制，允许驾驶员以低速驾驶机器，而不必在切换到正向或反向时踩下油门踏板。有四种爬行速度设置：0公里/小时，1公里/小时，2公里/小时或3.1公里/小时。这个功能还可以抑制变速器的自动制动。

当然DL420CVT-5还有很多其他高级的设计，涉及液压系统、结构框架，人机环境等等，这里就不一一介绍了。传动系统在装载机上是影响性能最核心的部分，因为装载机其实是靠轮胎的牵引力工作的。斗山紧跟潮流采用新技术，标志着其产品正在升级，向高端迈进。