Look Inside 卡特自卸车的机械传动系统

【铁甲网 原创】在这个栏目前几期，曾经介绍了两款卡特彼勒自卸车，可还是有人觉得不过瘾，认为没有更加的inside。话说，这个要求太高了，想把各部件拆开或者切开了再拍成照片，比如下面这种照片。这个难度太大了，而且，很多情况下，照片受很多限制，也很难表现结构，其实还是画的图效果最好，可以只画出想表现的内容。所以呢，想了解内部结构就看图吧，忘掉照片。

好了，下面就带大家看看卡特自卸车的机械传动系统，其实原理和普通卡车也没有什么区别，无非就是发动机、变矩器、变速箱、后桥以及传动轴，不过卡特自卸车一般都把变速箱安装在后桥上，用传动轴与变矩器连接。下图是典型的卡特自卸车传动系统。

发动机就略过吧，没有太多可说的，直接从变矩器开始。卡特彼勒的变矩器采用单级三元件变矩器，带锁止离合器，如下图所示。

变矩器被安装在力矩分配箱内，用以输出动力给各种液压泵，底部是油盘，如下图。

在高速挡位，为了减少变矩器带来的能量损失，锁止离合器接合，变矩器不起作用，相当于是直接连接状态。而在起步时，锁止离合器断开，变矩器提供较大扭矩。下图是变矩器起作用状态下的动力传动路线。

动力经变矩器后通过传动轴传递到变速箱，不过由于发动机轴线与变速箱轴线存在高度差，而且受到后悬挂系统A形架在空间上的制约，因此传动轴和变速箱之间还有一对齿轮。如下图所示。

下面这张图应该能看得更清楚，行星式变速箱正上方是控制阀，前方通过齿轮连接传动轴。不过卡特797系列有所不同，由于轮胎直径大，变速箱轴线高，而且悬挂系统没有A形架，变速箱前方是没有那对齿轮的。

下面这张图表现的是变速箱的内部结构，可以看出，与卡特推土机、装载机不同，前方为输入轴，后方为输出轴，结构稍微简单一点。

下面的图片是变速箱用于控制内部各离合器的控制阀，通过不同离合器的组合，实现前进、后退及各个挡位。

卡特自卸车的变速箱是直接安装在后桥差速器上的，下图展示的是卡特797系列的变速箱和差速器的相对位置。

下面的图片展现的是卡特793系列的后桥结构，可以看出其实与普通卡车的后桥也没有太大区别，仍然采用普通差速器、全浮式半轴和轮边减速器，不过制动器是油冷多盘式的。

下图是差速器细节，看起来与普通卡车没有什么不同，但是其传递的功率巨大，扭矩也非常大，热负荷很高，对润滑和散热要求也很高。

为了给差速器和轮边减速器润滑、散热，卡特自卸车采用润滑油强制循环冷却的办法，具体实现上又有两种方式，一种是差速器内置油泵，如下图所示，差速器通过一对齿轮驱动油泵。

另一种方式为外置马达驱动油泵，如下图所示，马达和油泵安装在后桥之外，抽取润滑油进行过滤和冷却。

下图展现的是轮边减速器的细节，可以看出采用了两级行星齿轮减速，减速比很大，扭矩放大数十倍，才能驱动数百吨的车辆。

下图展现的是整个轮毂部分的细节，除了轮边减速器外还能看到制动器，制动器是油冷多盘式的，靠液压油带走制动时产生的巨大热量，再用发动机冷却液对液压油进行冷却。

最后换一个角度看看轮毂的结构，如下图。怎么样，其实也没什么对吧，跟普通卡车差不多。是的，从图片是看不出这些部件承受多大荷载的。目前全世界能生产二、三百吨机械传动自卸车的仅有卡特彼勒一家，似乎能说明什么。