低转速大扭矩 老司机谈欧曼GTL超能版

“公司购买福田欧曼GTL超能版牵引车，看中的就是它的低转速大扭矩和节油技术。”

福田戴姆勒自去年推出欧曼GTL超能版牵引车以来，截止到今年5月份，销量已经突破1.2万辆。该车凭借强大的动力以及整车的技术优势，正在逐步赢得市场与用户的信赖。

近日，在走访北京泰通达物流园时，看到一辆崭新的欧曼GTL超能版正在卸货，便与该车的80后驾驶员甄师傅聊起了车辆的使用情况。对于这辆GTL超能版牵引车，这位拥有13年驾龄的“老司机”显得颇为满意。

ISG发动机稳定性好 GTL超能版为用户保安全

来自安徽的甄师傅，是北京春天物流有限公司的一名专职司机，长期在北京到合肥之间跑专线运输。而北京春天物流是安徽春天物流的北京分部，总公司早期是一家较为传统的货运公司，如今已经发展成为一家集仓储、运输和物流供应为一体的专业化物流公司，自有货运车辆200多辆。

“我主要是在北京与合肥之间跑，多数是零担货物运输，货物主要包括电器设备、电信设备、医药用品、出版物和汽车配件等。总公司的合作企业比较多，仅大中型企业就有25家。”

谈到物流行业不景气的大环境，甄师傅说，“前两个多月的确比较清闲，不过下半年可能会比较忙。”问起原因，他说，“合肥的家电物流市场比较有特点，上半年基本是淡季，得到下半年七、八月份以后，货运量才会多一些。”

甄师傅告诉记者，这辆430马力的欧曼GTL超能版牵引车是合肥总公司两个月前统一购买的。“换车是因为之前那辆车快到报废年限了，油耗也高，公司怕耽误运营，就买了这辆车。”

对于为什么选择欧曼GTL超能版，他说，“我听公司的人说，公司买这款车主要是考虑到这车在安全、动力、节油和排放方面的技术优势;另外，我们运送的货物价值较高，运输车辆的安全性和稳定性非常重要。之后，我在网上也了解过，不少报道说这车配装的康明斯ISG发动机优点很多，又省油，大马力也是个趋势。

据甄师傅介绍，从北京到合肥单程1100公里左右，来回一趟约2200公里。基本上是当天晚上走，第二天下午到，时间在18-20个小时左右。“因为我们都是平板车，装卸货物时间比较长，有时货物还会超长超宽，为了保障安全，行驶速度有限制。所以，一辆车一个月至多跑四五趟;闲的时候，一个月也就跑两三趟。”

那么，两个多月下来，甄师傅使用欧曼GTL超能版的感受如何呢？

“无论动力性、舒适度、空调和降噪等方面，GTL超能版都较之前的‘老爷车’强太多，简直没有可比性。以前那辆车，从北京到合肥，一个月最多能跑两三趟;换了欧曼GTL超能版以后，虽然还没到最忙的时候，但我试过，以这款车搭载的康明斯ISG发动机的强劲动力和稳定性，一个月跑个五六趟肯定没问题。”显然，通过两个多月的使用，甄师傅对这辆欧曼GTL超能版的整体表现还是挺满意的。

甄师傅说，公司购买这辆欧曼GTL超能版，主要看中的就是其搭载的ISG发动机低转速、大扭矩的性能。“据康明斯技术人员说，ISG能在1000—1500转的低速经济油耗区输出最大2300牛？米的扭矩，较同类产品的动力输出提升10%左右，油耗的转速经济区间更宽，能省不少油钱。”

“这辆车刚开始跑的时候，因为新车处于磨合期，油耗相对较高，但跑了几趟之后，油耗就下来了，现在的百公里油耗在38升左右，较我之前开的那辆车下降了2-3升，一趟大约能节约260元。目前油耗还在下降，听同行说GTL超能版的油耗能降到百公里30升以下，如果真是那样就更省了。”

“现在的重卡技术越来越先进，之前对欧曼GTL超能版上的智能节油系统一点都不了解，好在参加了福田戴姆勒以及福田康明斯的培训，才知道是怎么回事。”

甄师傅告诉记者，在驾驶这辆欧曼GTL超能版之前，福田戴姆勒和福田康明斯专门安排他参加了驾驶员培训，对掌握这辆车及其发动机的正确驾驶方法、保养方式以及节油技巧等，进行了详细的讲解和培训。这使他增进了对欧曼GTL超能版及康明斯ISG动力的了解，对他驾驭这辆车提供了很大帮助。

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