从沃尔沃铰卡的发展看铰卡的传动和悬挂(2)

【铁甲网 原创】（接上期）从沃尔沃铰卡的发展看铰卡的传动和悬挂(1)

70年代出现了竞争对手，挪威Moxy的产品由于采用了类似平地机的平衡传动箱，具备6×6的驱动能力，沃尔沃BM也必须迎头赶上，与此同时，老旧的拖拉机结构也借此机会一并改掉。

DR860的铰接头部分

1979年，全新设计的沃尔沃BM 5350问世了，尽管外观类似此前的DR860，但内部已完全不同。一方面前车身彻底抛弃了拖拉机的设计，变速箱比驱动桥要高一层，动力经分动箱分配到前桥和中桥，前桥也独立出来，并配备了橡胶弹簧和减震器。另一方面，中桥改为贯通式驱动桥，动力得以传递到后桥，成为6×6全轮驱动的车辆。

DR860的后悬挂

前后轮规格统一，加上自动变速箱，沃尔沃BM 5350的速度可以达到50 km/h，被称为“越野特快”。至此，现代的铰接式自卸车在传动和悬挂方面已基本定型。

DR861的动力和传动系统

1985年，VME集团成立，沃尔沃BM成为其分部，1986年开始采用新的编号，老式的860系列升级为A20，5350系列则升级为A25。随着市场的需求，1987年，新型号A35推出，载重达到32吨，还配备了液力缓速器。

5350的结构发生了翻天覆地的变化，前桥独立出来，也有了悬挂

1993年，C系列推出，该系列采用了低排放发动机、全自动变速箱和100%差速锁。1995年，更大吨位的A40在Bauma展上亮相，载重达到了36吨，刹车系统配备了油冷盘式制动器。至此，沃尔沃BM的铰接式卡车产品系列已形成20、25、30、35、40短吨共5个级别的车型系列。后来20短吨级的车型不再发展。

5350的前桥，可见橡胶弹簧和减震器，以及横拉杆、盘式制动器

1995年，VME集团改名为沃尔沃建筑设备，1997年“沃尔沃BM”品牌改为“沃尔沃”。2000年推出了D系列，配备了自动牵引控制系统（ATC），ATC通过传感器检测动力传动系统的速度变化，选择最佳驱动组合，可以减轻手动操作差速锁和驱动配置（6×4或6×6）的负担。

A35的动力和传动系统

2007年，沃尔沃建筑设备推出液气悬架，为所有的车轮配备自动找平和稳定性控制装置。该“全悬挂”结构可以让车辆更快速地行驶。即使在满载状态下，沃尔沃E系列铰接式卡车也可在崎岖的地面上“浮动”而行，且不会出现颠簸和滚动现象，从而提高了操作舒适性和安全性。

典型的现代铰接车传动系统

2010年，F系列面世，2014年G系列推出，2016年推出H系列。沃尔沃A60H载重量达到55吨。虽然性能越来越先进，生产率越来越高，但是其根本设计都来源于过去半世纪来的不断积累。沃尔沃建筑设备认为，50岁，花样年华才刚刚开始。

配备了全液气悬挂的沃尔沃铰接车结构，具备称重功能