装载机也用混合动力 离我们还有多远？

【铁甲网 原创】近日，沃尔沃建筑设备（Volvo CE）发布了其LX1电动混合动力装载机原型机的现场测试结果。根据自去年年底以来LX1在加州两处场地进行的数百小时实际工作，结果显示燃油效率平均分别提高了50％和45％左右，超过了项目设定的35％燃油效率目标。

2016年9月，LX1和HX1在瑞典首次公开亮相

那么问题来了，这个LX1到底是个什么来头呢，它为什么可以取得这样的成绩呢，将来我们是不是也可以用上这样的装载机呢，铁甲网这就为您进行一番梳理。

LX1在加州进行试验性运行

早在2008年的拉展上，沃尔沃CE就拿出了混合动力装载机的概念，不过此后就一直没有消息。直到去年的9月，才在瑞典同时展示了LX1混合动力装载机原型机和HX1无人电动运输车的原型机。为什么用了8年时间才从概念变成原型机？原来，这8年中电气化技术得到了很大进步，沃尔沃CE也对技术路线进行了反复思考，并利用了沃尔沃集团在公交车上应用的电气系统。

LX1的发动机较小，而且采用横置

LX1和HX1承载了沃尔沃CE对未来技术发展的方向，作为一台验证概念的机器，LX1虽然外观上与传统装载机没有大的区别，但基本是全新设计的，只有很少的部件基于已有的型号。装载机主要靠行走进行工作，因此动力和传动系统至关重要，某种程度上，LX1与勒图尔勒的巨型电动装载机有相似之处，也是由发动机驱动发电机，然后由电力来驱动4个轮毂中的电机。不过LX1还有能量回收系统，而不仅仅是将制动能量消散在大气中。

LX1发动机舱顶部斜坡相当大，后方视野良好

LX1大致与沃尔沃L120装载机（约相当于6吨装载机）尺寸相当，但工作能力上则与L150（约相当于8吨装载机）相当。这是由于一方面传动系统的变化带来结构形式的变化，取消了车桥使得布置得到优化，铲斗更靠近机器中心使得举升能力得到提高。另一方面，由于能源的高效利用和回收再利用，以及用电机驱动液压泵，也使得对发动机的动力需求比常规的小。L120配备的是7升发动机，而LX1的发动机只有3.6升。

LX1没有了前后桥的概念，电机安装在轮毂里驱动车轮

装载机的典型工作循环中充斥着加速与制动，发动机工况极其恶劣。能量回收再利用成为行之有效的节能手段，仅仅改善发动机的工作状态就能取得不错的节能效果，不过由于装载机价格相对较低，开展装载机混合动力研究的厂商并不多，成果也较为有限。采用油电混合是目前较为有效的技术手段，不过要求厂商有较为深厚的功底。比如沃尔沃CE就借助了其母公司沃尔沃集团的力量，而此前日立建机的一款混合动力装载机也从日立集团获得了技术。原理不复杂，但实现起来还是有一定技术门槛的。

LX1举升能力更强

无论如何，LX1现在还是技术验证机，不是商业化产品，何时能真正走向市场还要取决于油价，以及成本是否能得到有效控制等诸多因素。混合动力装载机走近普通用户尚需时日。