2000小时无故障，一季度打一次黄油，G一代很省心

“我是一个严谨的人。” 2006年买车进入吊装市场的颜老板，11年走来，使自己的吊车租赁公司成长为曲阜市场的前三名，凭的就是一个“稳”字。无论是行业市场的爆发期，还是低迷期，颜老板始终坚守“不冒进、不激进”原则。

以经营小吨位吊车为主，目前颜老板手中最大吨位吊车就是XCT75。“因为我们这个市场上，使用最多的还是25吨、50吨的吊车。”当前，众多行业人士都说小吨位吊车“来钱慢，管理成本高。”而颜老板认为：“大车挣钱快，投入高，风险也大。而小吨位吊车，活儿相对多些，只要车不闲着，就能产生利润。”在颜老板的潜心经营下，即便是在行业市场最不好的时候，吊车也都有活干，自2016年下半年以来，他的8台吊车，更是没有一台闲着的，甚至还有两台在临沂进行高架提梁机的吊装施工。但自从买了XCT75，面对2017年的市场行情，颜老板说，“这款XCT75确实厉害，能吊高、能吊重，自从入手，基本没有闲过，而且性能绝对超出所有同吨级产品。但是我现在纠结的是还想卖一台更大的，因为徐工G一代新款的XCT130确实很诱人，而且考虑到今后在这个地区的发展，应该会提升影响力。”

2016年，颜老板在购买新吊车时，鲁西南片区的徐工业务经理曾建议他购买XCT130。“在曲阜市场，你买了130吨，就是这个市场的最大。”但出于求“稳”的考虑，他最终选择了对自己来说没有太大压力的75吨，“但现在看来，我确实是买小了。”

曲阜，作为山东高铁的中转枢纽，2017年，以鲁南铁路菏泽至曲阜段开工为代表的高铁，高速路拓宽，以及未来可预见的地铁项目，都让颜老板感觉自己太“保守了”，对于未来的计划，他也正在严谨的策划中。

颜老板是一位20岁就开吊车的老司机，从司机到老板的转身，对行业市场的认识更清晰，“按照目前国家基建项目的整体规划来看，未来3-5年内，吊车的活儿不会少，而一个工程的工程期基本会在2年，甚至3年。”而作为一名有着近30年驾龄的老司机，对吊车的选择有他自己的标准。“之所以选择徐工的车，看重的是车的品质耐用；看的是服务和配件的便捷性；更重要的是徐工的车保值，而且二手车价高、好出手。”

通过对XCT75近一年的使用，颜老板感受最深的是：“从20岁开吊车，那会的车开到2-3万公里，就得大修。而这台徐工G一代，很耐用，发动机2000小时无故障。而且一季度打一次黄油就可以，这车用着真的很省心。”

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